Вибрация двигателя (троение) и прогар выпускных клапанов.

У

У меня 155.000 в цепь не лазили.. И вообще это не показатель! Может быть брак на производстве.

 

Совершенно верно,после сборки,проверят давление насоса в топливной системе,если давление будет в норме,то версия о бедной смеси будет исключена.

Последняя прокладка,пришла только сегодня,завтра обещают начать сборку,Прайс лист и цены на запчасти,выложу позже в первом посте.

 

Обновил первый пост, добавил прайс (отчёт) о "затраченных деревянных"

Чистку форсунок делали не зря , две работали нормально, третья на 50%,четвёртая на 30%. После прочистки ,достигнут 100% результат на всех четырёх.
Начата сборка двигателя , притирка клапанов и все сопутствующие мероприятия,машина будет готова завтра вечером.

 

Все дело в грязи в рампе.Обычно 3 и 4 форсунки засирает потому что они подальше и там скапливает грязь.Советую всем хоть изредка чистить рампу.Работы на 20 минут.

 

Владимир2012
было бы не плохо ,если бы вы сфоткали и выложили сюда в топик, место чистки рампы.Я думаю многие пользователи,в том числе и я,будут вам благодарны.

 

Animals, снимать чтобы сфоткать у меня пока причин нету,а так вот ссылка http://www.polosdn.ru/news/snjatie_i_ustanovka_toplivnoj_rampy/2012-06-14-71

 

Итак,сегодня забрал свой ФПС ,чувство будто сел не в свою машину.
Двигатель работает совершенно по другому,намного тише,ровнее,машину не колбасит на холостых,обороты набираются раза в два быстрее чем раньше,чувствуется,что двиг.ожил что ли,вобщем я очень и очень доволен результатом.

Компрессия стала 16,16,16,16
Давления в системе подаче топлива в норме.

 

Это вопрос к Фициялам, что и как они делали, я не знаю. Мне просто после диагностики написали, что требуется разборка движка для определения неисправности и выставили ценник за эту операцию за стольник. Либо неисправность определили и решили накрутить "слегка", либо не определили, но солидности себе решили "подкачать" ценником, в любом случае я к ним больше не поеду.

 

На газе кто пытается экономить-100% попадает на прогар клапанов, про бензин не чего сказать не могу.

 

На газе там другая история. Температура горения выше, клапана выпускные перегреваются и прогорают, просаживаются сёдла клапанов. Сейчас с четвётрым поколением газового оборудования этих проблем становится меньше.

 

Чуть добавлю раз уж речь про газ зашла, хоть немного и не в тему.
Там дело не столько в самой температуре горения, а сколько в скорости горения. Газ горит медленнее бензина и по идее поджигать его надо раньше. Либо ставить вариатор УОЗ, либо перенастраивать карту УОЗ в прошивке (где как возможно). Но ни того, ни другого никто при установке ГБО не делает. И получается полумера.
Получается так, что после рабочего такта когда открываются выпускные клапана процесс горения еще идет и с большой температурой. От того клапана и горят. Плюс к тому, владельцы такого полуГБО не получают от него полной отдачи. Если всё делать как надо полностью, то и машина на газе поедет резвее, и расход газа будет меньше. Во всяком случае на оборотах до 3000, где оптимальные углы сильнее отличаются от бензиновых.
Мораль - клапана горят не у тех кто "сэкономил" на газе, а у тех кто "сэкономил" на установке газа. Надо делать сразу как надо, и потом всё будет хорошо.

Правда, всё могло было бы быть хорошо, если бы не одно но. Владельцы ГБО делать этого не хотят, а многие об этом даже не знают. У установщиков ГБО в свою очередь кроме предложения установить внешний вариатор других возможностей нет, ибо очень дорого вкладываться в ПО для правки карт углов во всех марках авто. Как результат - по интернету потом гуляет страшилка о прогорающих клапанах от использования газа, хотя не газ в том виноват, а сам подход к газу. Печально.

P.S. Моё мнение об общих представлениях владельцев ГБО и об их знании о том как надо делать не претендует на истину в последней инстанции, а основано на опыте общения с ланосоводами. По моей статистике большая их часть, даже когда узнают о том как надо сделать уходят "копить деньги" (пожизненно), хотя перепрошивка ланоса в разы дешевле, чем поло. И даже условия для технического исполнения задумки идеальны (там под сиденьем даже фишка октан-корректора выведена, соединив которую с переключателем вида топлива карты углов переключаются автоматически). А та малая часть владельцев, которая потом задумалась и переделала как надо, искренне потом удивляется почему не сделала этого раньше. Что уж тут о половодах говорить, если для них всё дороже и технически сложнее. Так и живём.

 

Здравствуйте!Извините вы пишите-устранили одну проблему-стук металлический на холодном пуске!А что это за проблема то была-в чем причина!?С клапанами то понятно-это уже второй нюанс.

 

Понял.Спасибо большое!

 

А ТО-шки все проходил у ОД или как?

 

Я думаю что да,иначе и слушать не стали бы.