Термостат на авто 2014го модельного года

Ёлыпалы, тогда так и надо говорить......, а то "начинают терзать смутные сомнения"(с).

 

Бугагага!!

Хотите открою вам большую тайну?

У меня есть доступ к официальному каталогу (который называется ETKA, к слову) и обновляется on-line он не каждый день, а раз в неделю.

Дальше "про покупку запчастей в таких местах" и "попасть на контрафакт" - опускаем, это комментировать не интересно.

Меня интересует не ответ VW и не то как изменяются каталожные номера в процессе производства.

Цитата

сообщение утверждает, что в ETKA был найден термостат 103-120 градусов, который ставится на Румстер, Фабию и Поло. Если он там был найден - дайте его номер. Всё. Вопрос будет исчерпан.

И не надо ответов от VW или еще кого-либо. Это увод разговора в сторону.

 

официальная ЕТКА неможет быть так как она сама изначально пиратская, а именно вся инфа где нибудь спёртая. Ни в какой Етке я нечего неискал потому это чуш, а вот в описаниях автомобилей и инструкциях по обслуживанию выпущенные по разрешению ВАГ всё написано. И ещё на ВАГ есть термостат 105-120 и лампа перегрева на поло загарится примерно у 120.
Про вашу тайну лучше не кому не расказывайте не смешите знающих людей которые авто прощупали своими руками а не ЕТКОЙ( слово матершинное).

 

удосужтесь хотя бы прочитать и перевести первую фразу отсюда - http://en.wikipedia.org/wiki/ETKA

если вы ничего не искали - вы соврали, не так ли?
Ну и, насколько я знаю, книга по ремонту не требует разрешения производителя авто. Она может быть одобрена производителем - это да.
Так что, давайте разрешение ВАГа в студию . Второй раз соврали, не?

Еще раз (и в этой теме для вас последний раз) прошу дайте каталожный номер термостата 103-120 или 105-120 по которому я могу купить его как запчасть.
Мне все равно где вы его возьмете, в книгах, у VW, у "знающих людей" - где угодно.
И, в контексте данной дискуссии, честно говоря, абсолютно все равно когда загорится лампа перегрева.

даже не буду пытаться возразить

 

Ничем не отличается, уж поверьте. Я свою (типапиратскую) и не обновляю- нет нужды- Экзист (точнее его каталог)- совершенно актуален. Кстати в нём полуседан обновлён нынче до 15-го модельного года.

Может и есть такой у ВАГ, но его ТОЧНО НЕТ ни в одном из произведённых на данный момент Поло Седан. Разговор ниочём...

Нормальное слово, ИМХО, а сама программа очень хорошо выручает.

Улыбнуло...... Все свои машины обслуживаю исключитель сам, а последние 10 лет это исключительно ВАГ.

Поддержу- в существующей книге по полуседану господ Погребного, Титкова и Владимирова (издание "Третий Рим") СТОЛЬКО ляпов, что я в неё не заглядывал с момента скачки в интернете. Скачал Эльза ВИН и ЕТКА- нафик книжек никаких господ не надо.

 

А кто нибудь помнит с чего базар то начался? Переключайтесь на другие обсуждения.

Продам 2 термостата(№1, 2) + датчик t + корпус + все уплотнители - всё новое, в сборе = 4 500.

 

ничего я искать небуду. етка пиранья чистой воды создатели её некогого отношения к ВАГ неимеют. Измерял температуру блока в движении и она равна 100-110 градусов, а головка держится 84градуса, а дальше думайте сами и проще снимите и скепитите термостат.
Искал не в ЕТКЕ а для ЕТКи читали не внимательно. В поло 9 помоему стоит такой же термостат.

 

10 лет ВАГ мало для меня. и АКПП переберал сам дома и движки нераз всё работает и литературой пользовался лиш для настройки, а всякие программы для диванных механников.
bobz,
bobz,
bobz,

 

Всё ясно.

Причем тут температура блока и температура теплоносителя? Ясен пень они разные и термостат открывается не от температуры блока.
Хватит уже. Дальше говорить бесполезно.

 

хочеш сказать что температура блока с наружи больше температуры ОЖ.

 

11
Термостат 2 блока цилиндров
(открывается при 105°C)
Радиатор
отопителя
Термостат 1 головки цилиндров
(открывается при 87°C)
S296_020
Двухконтурная система охлаждения имеет следующие преимущества:
$ Ускоряется прогрев блока цилиндров, охлаждающая жи
дкость через который не прокачивается вплоть
до температуры 105°С.
$ Повышенные температуры блока цилиндров способствуют снижению потерь на трение в кривошипно$
шатунном механизме.
$ Сниженный температурный уровень головки цилиндров обеспечивает лучшее охлаждение камер сгора$

 

• УСТРОЙСТВО АВТО

Тэги

• УСТРОЙСТВО АВТО

Похожие посты

• Сильно ли давит ТНВД? и что такое ТНВД?
• Система смазки двигателя-назначение и устройство
• Устройство систем охлаждения двигателя и работа
• Топливная система двигателя, устройство и работа

Добавить в


Двигатель гольф 5

Опубликовано в УСТРОЙСТВО АВТО


На автомобили фольксваген гольф 5 устанавливалось несколько типов двигателей. Это бензиновые двигателя объемом 1,4 1,6 и 2.0 литра, и дизельные моторы объемом 1,9 и 2,0 литра. Мы с вами рассмотрим двигатель гольф 5 с рабочим объемом цилиндров 1,6 литра и мощностью 115 лошадиных сил.
Двигатель 1,6 FSI 115 л.с непосредственный впрыск

Этот мотор имеет некоторые отличительные особенности от других моторов фольца, ну и от двигателей других авто производителей. Воздушный фильтр находится непосредственно в пластиковой крышке двигателя, что доставляет небольшие неудобства при необходимости проверки мотора со снятой крышкой.
Привод ГРМ у этого агрегата цепной, с системой изменения фаз ГРМ. На многих движках фольксваген применяется двухконтурная система охлаждения с двумя термостатами, на пятом гольфе тоже.
Технические Характеристики двигателя:
Объем цилиндров 1598 см3
Клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра 76,5 мм
Ход поршня 86,9 мм
Степень сжатия 12,0
Максимальная мощность 115 лс при 5800 об/мин
Крутящий момент 155 н/м при 4000 об/мин
Система управления Bosch MED 9.5.10
Бензин Не этилированный «Супер плюс» с октановым числом 98, допускается 95 со снижением мощности

Охлаждение, двухконтурная система


Когда двигатель не прогрет, то оба термостата закрыты и жидкость перемещается внутри мотора, проходя через охладитель масла, радиатор отопителя, головку цилиндров и расширительный бачок. То есть в радиатор двигателя поток охлаждающей жидкости не попадает, благодаря чему двигатель прогревается намного быстрее. Так же жидкость не циркулирует в блоке цилиндров, в результате блок все это время продолжает нагреваться.
При достижении температуры в 87 градусов открывается первый термостат, второй остается закрытым. Теперь температура в головке цилиндров будет находиться в пределах 87 градусов, потому что через первый термостат начинается циркуляция жидкости в радиатор двигателя. Но в блоке цилиндров до сих пор нет циркуляции и температура там продолжает повышаться до 105 градусов.
При температуре в 105 гр. открывается второй термостат и ОЖ начинает циркулировать по блоку цилиндров в том числе. Температура в нем устанавливается на этом уровне.

 

http://www.exist.ru/cat/cat/Parts.aspx?i=EC70000C&id=4FD00049

 

Естественно, так и хочу сказать.
Блок отдает тепловую энергию охлаждающей жидкости, это принцип системы охлаждения (та элементарная физика о которую меня тут пытались послать поучить). Чтобы это происходило, ОЖ на входе должна иметь температуру меньшую, чем температура блока и головки. При наличии циркуляции в системе - ОЖ всегда будет холоднее блока. Если температура ОЖ будет равна или больше температуры блока - то система охлаждения не работает, так как никакого теплообмена происходить не будет.


Кроме того в разных местах блока температура разная.
Например, температура поверхностей камеры сгорания (и рядом с ней) на работающем двигателе достигает более чем 600 градусов и это отнюдь не значит, что ОЖ тоже будет иметь температуру пусть даже 300 градусов.
И собственно измерять ее снаружи блока не имеет смысла. Для этого собственно и придумали контролировать температуру ОЖ "на выходе" из блока/головки, как показатель температурного режима двигателя.

Так вот, к чему это все говорю, если второй термостат будет открываться при 102 градусах, то условная температура блока уже будет каких-то скажем 128 градусов по вашим замерам. И это только начало открытия, когда жидкость только начинает протекать через клапан. А теперь представляем картину полного открытия - 120 градусов, в этом случае температура снаружи блока должна быть - 146 градусов. Не многовато ли?

Еще раз говорю - в книгах ошибка/опечатка/ляп и мне абсолютно неинтересно сколько АКПП вы отремонтировали, и сколько вскипятили термостатов.
Вы не знаете сколько чего вскипятил я и заочно называете меня "диванным механиком".
Поэтому из конструктива диалог переходит в оскорбительную форму. Дальше думаю говорить смысла нет, ибо мне как бы все ясно, а вам это не нужно.
А доказать свою правоту вы могли - нужен был всего лишь одна несчастная маркировка термостата, которого для Поло седана (равно как для Румстера и Фабии) попросту не существует.

 

рукалицо

причем тут FSI к нашему двигателю?

 

температура ож 105 и достигает 120 это в блоке. поверхность нагрева большая в цилиндлах которая моментально распределяется во всех направлениях и пройдя через гильзу и стенку блока встретит ож которая полностью омывает цилиндр, ож нагреется и нагреет внешнию часть блока которую я и мерил 100-110 градусов, ож примерно такаяже а вот вокруг цилиндра температура будет больше.в режиме температурном ож 100-110 работает блок постоянно и в этом есть плюс и именно для России. причём двигатель другой машины, там тоже двухконтурная и температура ож в блоке такаяже, возможно и теплорегулятор одинаковый и термостаты тоже, неутверждаю. но видно что блок очень горячии на нём как и на поло. так что идите в етку и ельзу и т.д. там вас научат, покажут.

 

ну тогда и я шлю вас к "водилам шкод из автошколы"

В общем дальше говорить смысла не вижу. В этой теме вы дезинформаировали общественность и были в этом уличены.
Дискуссия окончена.

 

общественность в лице одного еткамиста или ельзиста незнающего как работает двигатель. Ступа вот ваш автомобиль.

 

Общественность в лице того кто будет читать вашу ахинею про второй термостат 103-120 градусов, про книжки по ремонту с разрешения ВАГа и про авторитетность "водил шкод с автошколы".
Когда человеку нечего сказать, он начинает ругаться и обзываться, то это признак быдлячества.
Вы, как говорится, "за базар не ответили" и начали рассказывать, что я не знаю как работает двигатель.

Признайте что вы, без понятия о том какие термостаты стоят в Поло седане, решили блеснуть осведомленностью в вопросе, а получилось ляпнули трусами об асфальт?
А признаться не дает внутренняя гордость, посему все вокруг "не знают как работает двигатель", "почитайте ответ VW", "посмотрите на FSI от Гольфа" и т.п.

Вся эта переписка, честно говоря надоела уже. От вас требовалось подтвердить ваши слова, сделать это вы отказались. Вывод - вы некомпетентен в вопросе, а судя последним постам еще и не совсем адекватен.

 

Вам двоим уже давно пора отдельную ветку на форуме открывать. Не первый раз уже "меряться" начинаете. Может хорош уже?