Самая полная информация о двигателе Polo sedan.

Обкатал авто нормально,стиль вождения агрессивный,не могу я медленно ездить!
появилась вибрация двигателя,поехал к дилеру подключив программу,сказали,что плохо работает 4 цилиндр,меняли по очереди катушки,не помогло,приговорили 4 форсунку,уехал от них,поехал в сервис к знакомым,там мне замерили компрессию,результат я написал,порекомендовали промыть инжектор,промывочная жидкость сказали очищает весь тракт,нагар с клапанов!
поехал в другой сервис,два парня сказали что постоянно занимаются поликами таксишьными и знают эту машину наизусть!
приговорили подушку двигателя,которая ближе к аккумулятору,мне показали,действительно её колбасит,сказали что из за активной езды она износилась! Подключили комп ошибки 4 цилиндра не было,стёрли видать дилеры!
замена подушки у них 2500(работа),инжектор сказали мыть не нужно,слишком маленький пробег, а по поводу компрессии сказали не парься,это нормальные показатели!
Вот кому верить?

 

а что ж ОД когда искали причину вибрации движка не сделал диагностику?
зачем нужен сервис на стороне, езжайте к ОД, у Вас на гарантии ,я понял - пусть все устраняют. если нет, то ОД хоть нормальное заключение напишет,которому можно верить. а так мне "холостой ход" искали на opel, один кричит- форсунку меняй(4.5 тыс), второй лямбда зонд ( 2.5т.), третий поршневую-(8т.) в сервисе opel за 2т. почистили трамблер и проводок "массы" на головке и вот ОНО счастье!

 

У него машина не на гарантии.

 

А сколько пробег у авто?

 

Компрессия и степень сжатия (что из них в вёдрах носить?)
Итак, степень сжатия — геометрическая безразмерная величина, вычисляется как отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания. Полный объём цилиндра — сумма рабочего объёма и объёма камеры сгорания, то есть объём в цилиндре, когда поршень находится в нижней мёртвой точке НМТ, объём КС — когда он в ВМТ; рабочий объём — объём между ВМТ и НМТ
Это следует грубо понимать так, что рабочая смесь, засосанная в цилиндр, сжимается в 10.5 раз по объёму. Именно раз, а не атмосфер. Поскольку степень сжатия — это деление кубических сантиметров на кубические сантиметры, то специальной единицы измерения нет (в таких случаях говорят об абсолютных единицах, проще говоря — разах).
Степень сжатия почти не меняется при работе мотора, это такая же его константа, как рабочий объём или масса. От неё зависит прежде всего применяемое топливо, точнее, его октановое число. Чем выше степень сжатия, тем более высокооктановое топливо требуется мотору.

Компрессия — физическая величина, давление в цилиндре в конце такта сжатия. Измеряется в атмосферах или кг/см2, можно в барах, килопаскалях или других единицах. Может сильно изменяться в процессе работы мотора по мере его износа. Зависит от степени сжатия (оптимальная компрессия мотора очень приблизительно высчитывается умножением степени сжатия на 1.4 атм — это связано с эффектом адиабатического сжатия).
Смысл компрессии — техническое состояние двигателя и всего автомобиля в целом, наряду с давлением масла. Чем она выше, тем меньше газов прорывается в картер двигателя и соответственно больше газов совершают полезную работу, благодаря чему у двигателя высокий КПД и низкий расход топлива, а также высокая мощность.
При падении компрессии в любом цилиндре или во всех ниже примерно 10 атмосфер или сильном разбросе по цилиндрам (более 1 атмосферы) двигатель подлежит ремонту. Как правило, основная причина падения компрессии — «севшие» поршневые кольца, например после перегрева. На втором месте стоят клапана. Потом пробой прокладки ГБЦ. Могут быть ещё экзотические случаи типа прогоревшего поршня или вылезшего поршневого пальца, «профрезеровавшего» гильзу. Чтобы определить, что именно, после измерения компрессии в цилиндры заливают масло и снова меряют.
Мерять необходимо на предварительно хорошо прогретом двигателе с хорошо заряженным и не старым аккумулятором, иначе компрессия окажется заниженной (скорость вращения коленвала играет важную роль).

 

38000

 

Такой ОД! Нет не на гарантии!

 

Вова у него нет гарантии.Я бы для начала свечи посмотрел.Если все коричневые то все нормально.1Мпа между цилиндрами это нормально.Если какая свеча нехорошая,вот тот цилиндр можно и проверить.Залить 10-30 гр масла в цилиндр,если давление не изменилось то виноваты клапана,неплотное прилегание.Если давление изменилось то виноваты кольца.Вот и все,решение теперь за хозяином.

 

свечи новые стоят,менял,думал из за них подколбашивает!

а сколько вообще должна быть компрессия на нашем моторе,при столь небольшом пробеге?

 

думаю, что с компрессией все нормально, не может быть такого разлета за такой пробег. дело в чем-то другом, я бы на wv оборудовании проверился, спал бы спокойнее

 

просто вкрутили длинный резиновый наконечник,и сказали крутить стартером

 

Вообще то должны снять впускной тракт до рессивера, заслонки не должны мешать.
И ещё, у компрессометра есть обратный клапан и кнопка сброса давления (декомпрессор), скорей всего клапан "засрался" и травит давление.
В том цилиндре где сомнения надо не один раз мерить, а лучше вновь по кругу пройтись и сравнить показания. Но ведь это мы для себя так бы делали, а мастера с большой буквы М ...

 

мои пять копеек- если не отключали форсунки, то это могло отразиться на показаниях... в частности и по разбегу между ними, тем более раз был приговор о некорректной работе форсунок( могу предположить, что как раз эти 9,5 в четвертом цилиндре следствие того ,что большее количество бензина попадая в цилиндр смывает масляную пленку с стенок цилиндра, тем самым ухудшает показатель) как то так... если не прав, то поправьте господа знатоки!
P.S. так же не исключаю не корректный замер компрессии...

 

Привет! Проблема такая: ФПС перед 2 ТО пробег 27500 появился стук в двигателе по утрам -15.обратился к ОД, оставили на ночь машину и сказали что ничего не слишно. Прошол 2 ТО температура -3 стук усиливается. Кто нибудь сталкывалься с таким проблемой?? Спасибо

 

Вот почитай у соседей,тут всем пох до этого...

 

для исключения подобного перед замером в каждый котел наливают около 1 мл масла