Расход масла

То же заметил, ликвимоли пожиже кастрола.

 

Но у этой мвшины плюс есть ,кузов из железа хоть сделан. А те за миллион стоят консервные банки

 

Ну если считать от обратного. Например, цена для покупателя 650 тыс.:
Комиссия за продажу Дилеру ОД:
Налоги государству или государствам, пошлины всякие: 40% я думаю, как минимум.
Чистая прибыль: ну в среднем 15%, а то и выше, на то и кормятся на Российском рынке.
Так что, по затратам на производство эта машина стоит 200 - 250 тыс. ))

 

Еще не доливал, но ест тоже ща 18300 меньше пол уровня.

 

Что значит из железа ? То что кузов не ржавеет, эт хорошо. Не ржавеет изнутри, как у вазовских.
Капот, двери, багажник, крыша... такая-же жестяная банка - фольга. Передок из жестянки и пластика. При столкновении на скорости свыше 60 км/ч., перед обсыпается как хрусталь. Может и логично, так как кабина не сминается, и пространство между рулем и сидением не сжимается. Но в общем, кузов тонкая фольга.

 

Тойота в разы жиже.

 

Брали две машины комфортлайн с братом он на механике брал. Так у него за 18 тыс литр съел

 

Это ваговская лотерея! Но, к сожалению тут дилер прикрылся своими нормами (литр на 2000), под которыми вы при покупке подписались, и ничего делать не будет пока расход выше не станет.

 

Ну еще ...очередной привет от бабушки Меркель.......гнать с России, какой он нафиг немецкий автопром.....все на среднем уровне по надежности, я бы сказал на уровне Весты и не выше.http://spbvoditel.ru/2017/12/08/041/ вот и отрестайлили, а геморроев то больше в машинке появилось, увы....

 

И что тут страшного. Признали ошибку, и бесплатно устранят, если будет проблема. У меня авто как раз в этом списке, но зачем ехать и что-то менять, если все нормально работает. Думаю из 31 тысячи отзывных авто у 99,99 % нет проблем и не будет из-за этого провода стартера.

 

Ну сколько можно еще засорять тему о расходе масла всякими пессимистичными измышлениями из других тем?Давайте по делу: тип двигателя,условия эксплуатации,тип применяемого масла,ВЕЛИЧИНА РАСХОДА МАСЛА,пути-решения вопроса.

 

Сейчас пробег около 8500. Долил суммарно 700 грамм. Сейчас масло на середине щупа. Двигло CVWA 110 лс

 

Двигатель 110 лс машина 2017 года проехал 3300 уровень снизился с 2/3 до минимума.
Какое масло нужно долить?
Синтетика 5w40 или 5w30?
Что с завода залито можно где-то узнать?

 

Кстати сайт кастрол рекомендует 0w30 для данного авто:
https://applications.castrol.com/oi...ndation?data=368d93fa9fbd7343ef2178d25d4a898b

 

здесь ведь обсуждали уже не раз, заливай любое с допуском, а если сомневаешься - поменяй полностью.

 

99% залит кастрол 5w40 замени на шел хеликс 5w40 и можешь его долить и не парься... расход минимален.. подруга на шкоде рапид проверила.... расхода почти нет.... и оф дилер шкоды льет шел и все ок)
рапиды тоже жрут масло но только у кого кастрол залит))) дилеры это поняли и меняют сразу это масло на шел ( но не все)

 

5w40 это разве не полусинтетика?

 

Тоже задавал такой вопрос, на что получил ответ от СЕМИГОРА (не сочтите за плагиат):

"А такое бывает?
Любое моторное масло — это смесь базового масла и пакета присадок!
Сейчас базовые масла принято делить на пять основных групп.

Первая группа — обычная минералка, получаемая из тяжелых фракций нефти в присутствии различных растворителей.

Вторая группа — улучшенные минеральные масла, прошедшие процедуру гидрообработки, повышающую стабильность базового масла, и лучше очищенные от вредных примесей. У них своя ниша, преимущественно в области грузового транспорта, тяжелых судовых и промышленных дизелей, — они используются там, где расходы масла огромны и применение дорогой синтетики разорительно.

Третья группа — базовые масла, полученные по технологии гидрокрекинга (НС-технологии). На интернет-форумах «спецы» презрительно называют эти масла «кряком», хотя они занимают основную часть рынка. Какие-то фирмы позиционируют их как полусинтетические (хотя сами признают некорректность самого термина «полусинтетика»), какие-то называют НС-синтетиками. По сути это тоже минеральное масло, получаемое из соответствующих фракций нефти, но улучшенное — и по степени чистоты, и по молекулярной структуре.

Четвертая группа — Full Synthetic, или полностью синтетические масла. Их основа — полиальфаолефины (ПАО). Молекулы ПАО — это чисто синтетический продукт, который получается в результате химических реакций преимущественно из нефтяных газов — этилена или бутилена. Такие масла «собирают», как конструктор, а потому их свойства более предсказуемы, чем у минералки. Недостаток ПАО — высокая цена. Поэтому идут в ход маленькие хитрости: почему бы не смешать процентов двадцать- тридцать-сорок ПАО с «кряком» и не назвать такое масло полностью синтетическим? Ведь доля ПАО в синтетике нигде не оговаривается! Хитрость можно разгадать лишь по температуре вспышки, которая указывается в техническом описании масла: у ПАО она стремится к 250 °C и даже выше (бывает и 280 °C), а у чистых НС-синтетик — около 225 °C.

Пятая группа базовых масел объединяет все то, что не попало в первые четыре. И основное, вошедшее в эту группу и получившее активное распространение в производстве товарных масел, — это базовое масло на основе эстеров.

Эстеры — полностью синтетические соединения, полученные не из нефти, а преимущественно из растительного сырья, в основном из рапсового масла. Это чисто синтетический продукт, отличающийся полной стабильностью. Его молекулы имеют заряд, благодаря чему прилипают к металлическим стенкам и уверенно снижают износ. К сожалению, невозможно сделать масло, состоящее из одних эстеров: будут велики потери на трение. Потому масла пятой группы — это тоже смесь, чаще всего эстеров и ПАО, но при этом, поскольку для чистой синтетики часть эксплуатационных свойств получается задать на стадии сборки базового масла, объем пакета присадок может быть существенно меньше.(с) ЗР 2014

Пару слов ещё про ПАО. Масла ПАО не очень хороши по износу (плохо смазывают), а кроме того, в них не растворяются присадки. Поэтому в "чистом" виде таких масел нет не только из-за цены.
По сути, каждое масло - это смесь не только базы и пакета присадок, но и сама база - это тоже смесь.

Теперь далее. Нас ведь интересуют эксплуатационные свойства масла, а не абстрактное "хорошее/"плохое"
На плохую базу может быть наложен хороший пакет присадок и наоборот.
И вообще, улучшение какого-то одного показателя масла может неизбежно вести к ухудшению какого-то другого. (вспомните шины)
Поэтому масло ещё надо выбирать исходя из своих предпочтений и условий эксплуатации машины.
Поэтому и нет одного идеального, "самого лучшего" масла.
Так же, как нет "самой лучшей" резины.

А потому "чистая синтетика" - это крайне малоинформативный показатель нынче. Т.к. надпись на канистре "фулл синтетик" может означать всё, что угодно.
Ну и наконец, масло надо стремиться менять по мото-часам, а не по пробегу.
Т.к. в Поло нет датчика мото-часов, то их можно рассчитать приблизительно самому.
И, конечно же, не менять масло через 15 тыс км пробега!"

 

епать... можно и проще сказать))) " Нет ..... это фул-синтетика!!!"

 

а нука господа форумчани ..... давайте бегом сюда надо срочно блеснуть вашим умом !!!!