Проблемы с прогревом салона

Накрыть мотор автоодеялом,закрыть нижнюю решётку радиатора и установить Вебасто.

 

Надо, чтобы кто-то произвел такие же замеры на машине с климатом. Вот у меня нормально салон прогревается. Медленнее, наверное, чем на отечественных авто, но не настолько, как пишут владельцы Полуседанов без климата. В сильные морозы только проверить не удалось ввиду отсутствия таковых. В общем, есть подозрение, что дело не в плохом прогреве двигателя, а в конструкции отопителя

 

В Киеве, можно и сейчас в трусах и майке, по Майдану пройтись. Там тепло-костры горят, как в походе. Весело.
В Сибири, трусы нужны " с начёсом" и двойные стёкла в автомобилях, вот тогда реально тепло!

 

http://vwmir.ru/ustrojstvo-avtomobilya/dvuxkonturnaya-sistema-oxlazhdeniya.html
Почитай очень близко к нашей, нашу обыскался не нашел, хотя до покупки машины видел где то.

 

А вот по нашему двигателю описание
http://wiki.polosedan.ru/doku.php/двигатель_volkswagen_polo_седан

 

И там,как всегда,куча ляпов.

 

Ну а как, скажите мне, быстро узнать, что печка греет или не греет, когда ко мне приезжает очередной клиент с проблемой прогрева? Сидеть по часу в машине- нереально, время - деньги. А когда и на 3000 оборотов из сопла не дует огненный воздух, то реально проблема. Да, важно что бы двигатель был прогрет до рабочей температуры.

 

А это наша и есть, только движение охл. жидкости там показано в общем, без конкретики.

 

вот

 

Там словесная конкретика не соответствует действительности.Вернее соответствует,но другим моделям двигателей,а не СFNA.Не трогайте эту ссылку,она не наша.

 

Вопрос ко всем кто может посмотреть корпус водораспределителя живьём:
Имеет ли птрубок 2 прямое соединение с гнездом 3.
На данном рисунке к сожалению непонятно.

 

А мне кажется, что термостаты открываются в другой последовательности... сначала открывается тот что на вашем рисунке возле ГБЦ... А после уже открывается тот, что возле основного радиатора... А у вас по температуре термостатов в другой последовательности.

 

Первый открывается на 83*С,тот,что открывает дорогу на радиатор охлаждения.Вторым открывается на 87*С(БЦ).Теоретически возможно наоборот,если печка будет отбирать тепла столько,чтобы не дать первому термостату открыться,а второй от первого не зависит.Но на практике это вроде как бы "бред".

 

Чет какой-то прогон про японские машины. У самого были прульки до поло, и прогревались на месте и хорошо только машины старее 2000-х годов. Все что свежее и имеет малый объем ДВС, греется так же медленно и слабо как и поло. Потому не надо сочинять про -45 и ночевали в машине. Больше половины японок без замены родного антифриза просто перемерзнут при -45°С.

 

Из выше представленных ссылок понял, что в термостате клапан открывается при прогреве ОЖ 87 градусов!!! Ну нихрена себе!
А наш поло седан без нагрузки (если не ехать), прогревается до 80 градусов и выше не поднимается!
Вот в чем проблема прогрева салона!

Где находится термостат(ы) на поло? Подскажите?
Попробую окутать их одеялом!

 

Ну тут у некоторых даже вентилятор включается зимой на холостом ходу...

 

Термостат значит не выполняет свою функцию (сломался), не открывается там какой то круг (смысл работы понимаю, но на словах объяснить не могу) и перегрев двигателя + не открывается поток к печке. И поэтому вентилятор включается...

 

Нет. На ХХ вполне реально включение вентилятора. НО, при условии, что КПП прогрета тоже сполна и печка не молотит на полную - тогда легко включится вентилятор. Единственное, чтобы прогреть КПП - нужно ооооочень много времени (при прогретом кпп он не забирает тепло у двигателя, и тот начинает перегреваться).

 

Не согласен, тепло МКПП сразу не забирает, аккп не знаю.
Откуда такие убеждения, что кпп тепло забирает? Трогал кпп каждые 10 минут?
По конструкции соединения двиг. с МККП никак сразу тепло не уходит в кпп, а через некоторое время. Даже если отсоединить кпп от двигателя, то один черт двигатель не прогреется, дело не в кпп!!!
Термостат поздно открывает поток, было бы хотя бы 80 градусов для открытия!

 

КПП соединен с двигателем - железо-железо - а это в свою очередь уже подразумевает передачу тепла от двигателя к КПП, и никто не пишет что сразу и т.д.
Не трогал. НО, факт в том, что если ездить на машине 30 минут, и прогреть двигатель до рабочей температуры - то ты хоть замолотись, двигатель на ХХ не будет греться выше 85-87 градусов.
А если поездить на машине 2 часа, ТО после поездки, при условии, что салон прогрет и печка (климат) не напрягаясь работает на 2ой скорости (температура выставлена на 22) - минут через 10 на ХХ сработает вентилятор...

А какая разница между поездкой 30 минут и 2 часа, при условии, что и там и там двигатель прогревается до рабочей? Разница лишь в том, что в поездке 2х часовой КПП прогревается и перестаёт забирать тепло у двигателя...
Я считаю, что именно так всё! И поэтому именно (что плюс ко всему холодный КПП), учитывая тот факт, что и так двиг. поло греется долго - очень трудно и долго добиться сработки вентилятора на ХХ.

Если есть другая причина, объясните?