Пробег от 50 000км (до 100 000км)

Известная фишка фолькса... Бытует мнение, что это связано с редкой заменой фильтра салона. Знакомая на поло-хэтч (2010 гв) уже поменяла раз, сгорел опять- напаяли ей поверх сгоревших диодов (или хз, что там припаяно) новые и посоветовали почаще менять фильтр салона. На него реально страшно смотреть было...ИМХО, может поможет...

 

Фильтры раньше менял только на ТО, но вот на пробеге 60000 достал фильтр и понял что надо пару раз между ТО менять. Видимо поздно понял.

 

Тут многое зависит от индивидуальных условий...для Минска 10 тык- предел салонного фильтра (город построен на песке, а лесов вокруг практически не осталось), к 15-ти он уже никакой. Я на В6 менял раз в 8 тык (каждую замену масла)- накатал 245 тык без каких либо проблем... Уверен, что в любой точке СНГ 15 тык- край салонного фильтра и согласен с ОД- менять...

 

Что то я не уловлю связи между фильтром и сгоревшим резистором...

 

Уточню- не "фильтром", а "забитым фильтром". Резистор- шунт, вылетает по нагрузке...

 

При забитом фильтре двигатель вентилятора работает с повышенной нагрузкой. Ток в цепи возрастает. Соответственно растёт температура в цепи и в первую очередь в её слабых местах. Обычно это предохранитель который при этом перегорает. А в данном случае термодатчик (ну или как он там правильно называется) расположенный на переменном резисторе.

 

Это ж как загадится должен фильтр,что бы мотор печки с повышеной нагрузкой работал?! По песчаным бурям ездить тока если...

 

А ты достань и посмотри как он должен загадится)

 

На фото салонный фильтр полуседана с пробегом 15 тык по Минску, где улицы метут и моют водой три раза в неделю...
ПС На втором фото- и воздушный с тем же пробегом. Менял сам после ТО-1...

 

Ну в Самаре всё это сверху ещё тополиным пухом как следует укрыто

 

В довесок- фото дизельного топливного фильтра моего пассцата, пробег 15 тык, топливо- исключительно белорусское Евро-5......
ПС По регламенту замена ТФ- один раз в 90 тык...охренеть можно, потом форум В6 жалуется, что подкачивающий электронасос в баке- расходник..., а принцип проблемы тот же, что и у регулятора моторчика нагнетателя...

 

Ж...а. Когда менял топливный фильтр из него такая коричневая жижа выливалась. Хотя заправляюсь только на фирменных АЗС.

 

Ага...потому и меняю ВСЕ фильтра на 10 тык пробега... Не думаю, что бензин значительно чище, чем ДТ...на поло топливный сменю после ТО-2...сам.

 

Да,а то можно подумать я ни разу не менял фильтра...Менял не раз,чёрный,в пухе,в палочках и т.д... И ничего с печкой не случалось.Думаю что это просто бракованый резистор был.А то так бы они горели сотнями и тысячами штук...

 

Что они и делают, судя по переписке в соответствующем разделе на форуме.

 

А что делать то? Топливный насос ещё дороже стОит... На крайняк ТФ можно купить и неоригинал...или оригинал, но не у ОД (так я и делаю).

 

В вашем понимании "не слабо" это 1300р за оригинал и 600р за заменитель хороший? Дешевле только на ваз и у корейцев.

 

владею Полкашей с июля 2011 года. Пробег 67000км.Сам с Урала.Пару раз мотался на Кавказ. (МинВоды,Абхазия). Навигатор вел по самым коротким дорогам, среди которых были не самые лучшие.Были и горные перевалы и серпантины на 180. Не подвел ни разу.Кроме расходников у ОД ничего не менял. Так что. как говорится. автомобиль. как лотерея. У кого-то сыпплется с момента покупки, а кто-то и сотку ездит без проблем. Как повезет. Так что желаю всем удачи.

 

Вот,раньше авто был лотереей бэушный,а сейчас и из салона тож лотерея.При чем это не ВАЗ,печально это конечно.