Переключение передач

Спасибо всем за информацию. Всю жизнь катаюсь на механике, поюзал маленько автомат - понравилось да так что всерьез задумался, следующий авто надо брать все таки с автоматом.

 

С переключение вверх обычно проблем нет, как правило переключения происходят гладко.
При разгоне я лично делаю так:
1-я включается при частоте 1200 об/мин (трогаться на холостых нерекомендуется)
2-я включается при частоте 2500 об/мин
3-я включается при частоте 2500 об/мин
4-я включается при частоте 2500 об/мин
5-я включается при частоте 2800-3000 об/мин

Для движения с постоянной скорость использую диапазон 2000-2500, реже 2000-3000 (передачи 3-4-5).

При замедлении переключаюсь вниз когда частота падает до 1000-1200, при этом перед переключением вниз, до нажатия на сцепление немного нажимаю на газ, тут же выжимаю сцепление быстро и до упора (газ продолжаю поддерживать), включаю скорость, отпускаю сцепление, затем отпускаю газ и давлю тормоз пока частота не упадет до 1000-1200 и далее вся процедура делается заново. Из-за того что во время переключения нога лежит на газе, частота взрастает и включение пониженное передачи происходит на оборотах 2500-2800, рывков нет.

Более опытные водители поправьте меня и ответьте на вопрос, кто-нибудь применяет полноценный двойной выжим сцепления с перегазовкой при переключении вниз, а не просто подгазовку как я описал выше? С нашей электронной педалью это не очень получается. И не наврежу ли я сцеплению, если подгазовываю на выжатом сцеплении (речь идет о увеличении частоты до 2500-2800)?
Хочется относиться к машине максимально бережно...

 

Я так.
30 - 3, 40 - 4, 50 - 5
1- чуть пинуть авто.
2- 10 гдето.
3- 30-40
4- 40-60
5- от 60.
На тесте пробывал ездил и с автоматом и с ручой, не помню точно " врать не буду" но когда я ехал по прямой дороге со скоростью гдето 50-60 км/ч автомат включает 6 передачу, резко давишь в пол с небольшой задержкой скидывает на 3-4 передачу.
У кого автомат как у вас, интересно просто.

 

На мой взгляд разговор вести о переключении передач на повышение и при этом опираться на скорость (показания спидометра) не совсем правильно.... Есть тахометр- это прибор более информативный для участников этой темы.... Если в чём то сомневаетесь - сядьте в авто с АКПП и посмотрите - как и при каких нагрузках, а главное при каких оборотах авто переключается на повышенную передачу.... Я имел опыт эксплуатации фольцвагена с АКПП - хотя и ПОЛО взял с механникой... Дак вот оптимальные обороты переключения на повышенные ПО МОЕМУ ГЛУБОКОМУ УБЕЖДЕНИЮ такие - чтоб после переключения на повышеную Вы оказались на оборотах не менее 2000- а это в свою очередь возможно при оборотах до переключения 2800-3000- и акпп работает в таком же режиме.....

 

именно так и есть, это самый экономичный и тяговитый диапазон двигателя, разве что при интенсивном разгоне можно до 4000 крутнуть, но это уже не экономично...

 

Кстатии немного не в тему, у кого при каких оборотах, сильный подхват по тяге чувствуется?

 

субъективно - где-то от 2500 до 4000...

 

согласен, по документам крутящий момент начинается от 3800 и крутите до 6000 при гонке

 

Когда как и при обстоятельствах. трогаюсь 20-2 40-3 60-4 5- 80-9.а так двигатель особо напрягать не люблю,предпочитаю спокойный стиль езды но разок в неделю можно покрутить

 

Согласен. Я так же набираю обороты. Плавная езда получается. Повышаю передачу, как только переваливает за 2000 оборотов. В итоге получается на пятой передаче еду уже с 55 - 60 км/ч. Соответственно, получается как и написано в руковод-ве по эксплуатации.

Есть любители спортивной езды: их задача выжимать максимум на каждой передаче. У них получается быстрый разгон, но как написано в той же инструкции, такой стиль по городу не эффективен:
- быстрый разгон, но тут же приходится на ближайшем светофоре быстро тормозить. В итоге бОльший расход топлива и быстрый износ тормозных колодок.

 

В инструкции так рекомендовано: 5-я уже начиная со скорости 50 км/ч.

 

в инструкции рекомендовано с точки зрения экологии и расхода, но это никак не значит, что это является оптимальными условиями работы двигателя

при таком режиме двигатель работает все время "внатяг" и практически не имеет запаса инерции, а такой режим - это большое разрежение на впуске, плохая продувка котлов, и соответсвенно смещенное до неприличия опережение зажигания. Кто не верит, подключите адаптер и посмотрите данные так сказать "онлайн".
Оптимальный режим это когда у двигателя есть запас инерции на валу, для нашего двигателя, по субъективным ощущениям, это примерно от 2400 об/мин.
С меньшими оборотами я бы по прямой не ездил.

 

зато у нас расход: 7-8
а вообще думаю каждый сам чувствует когда ему переключаться, в разных ситуациях - она разная

 

Вчера проехался по трассе 500 в одну сторону, и 500 обратно. Разменял первую тысячу. Сложилось впечатление что до 70 на четвертой совсем нормально едет, а к 80 просит пятую.

 

Уже 13ую тысячу такое впечатление складывается... При спокойной езде по прямой так и переключаюсь.

 

1/30
2/60
3/80
4/110
5/+++

 

Всегда так ездишь?

 

Да, это обычная езда, если погоняться охота, то на порядок посильней кручу.
Считаю что двигателю нужны хорошие обороты=)

 

Т.е. по городу 60 на 2ой, 80 на 3ей? Как расход? На уши не давит?