Переключение передач

У меня нормально. Но 21 год назад было такое, как у тебя, точь в точь, помню, тоже удивлялся, как же так-то? Вроде, и переключаю как надо, и сцепление плавно выжимаю, а дергается. Потом, через пару месяцев, как-то все само нормализовалось

 

Эту теорию апробирует время. А пока, если б хоть было кому опытному машину дать, проверить чей косяк (ее или мой). Ан нет, перевелись мужики, которые на механике ездят.

 

А без фоток на форуме мужика и не найдешь )

 

Tim_111, я тут о машинах как бы, а не о себе... Так и быть, в ЛС раскрою свою личность

 

Предполагаю потому что в акпп есть гидротрансформатор, который за счет не жесткой связи двигателя с трансмиссией нивелирует прямую нагрузку на двигатель. Я так проверял на АКПП в бывшей машине в ручном режиме - с третьей на первую переходит, когда скорость уже меньше 10 км/ч, если, не дождавшись перехода на первую, плавно но уверенно нажать на газ, то машина вытягивала с 3-й передачи с 10-15 км/ч, при этом (считаю этот момент очень важным!) обороты поднимались под 1500 тыс. В этот момент, так понимаю, за счет разблокированного ГТ масло передавало крутящий момент от ведущего турбинного кольца к ведомому, за счет чего машина очень плавно и без надрыва набирала скорость. За что я все таки и люблю именно акпп с ГТ. Можно подобное сделать и на МКПП... так называемая игра со сцеплением.

И добавлю. Автомат то включает 6-ю при 60 и блокирует ГТ только при равномерном движении по прямой, если же на 60 км/ч чуть сильнее нажать газ, то моментально блокировка снимается и передача понижается до 4 или 5 й, тем самым оберегая двигатель от перегрузок на низах, очень редко встречаются водители, кто по передачам вниз в вверх щелкает, как автомат ))) Обычно все пытаются вытянуть, а этого делать крайне не желательно ИМХО.

 

ГТ

 

Гидротрансформатор. Устройство, служащее для передачи и преобразования крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к коробке передач, и позволяющее бесступенчато изменять крутящий момент в определенных пределах выбранной передачи. Каюсь, определение взято из википедии и чуть дополнено мной.

 

Так и надо писать. А то додумывай.

 

ваше привычка ездить в натяг крайне неприятна для движка Пришла она из далекого прошлого, когда и авто были другие. К сожалению в автошколе на это не обращают внимания.Я даже не думаю о передачах, а когда машина не ускоряется при нажатии на газ тут же включаю передачу ниже. Не думая

 

так и так букв много было) хоть как-нибудь, но пост разгрузил. Да и думать полезно

 

всем привет, у кого новый поло, механика, поделитесь на каких оборотах переключать передачи? ОД заявил: делай что хошь, главное не крути больше 4000 и всё)
как лучше обкатать, чтоб масло не ела, кто-то пишет надо активно крутить, электроника советует переключаться после 2000 оборотов
Хелп, комрады

 

Вы про обкатку или в принципе?
Про обкатку речь - мне все советовали больше 3 тыс не крутить.
Если вообще, то с горки можно и на 2 т переключать, в гору - 3 т, динамичный разгон - 4 т и больше

 

Про обкатку, 4 день за рулем...больше 3 тыс не кручу

 

Поздравляю, и понимаю )) Год назад мучилась этими же вопросами ))

 

Просто катайся и не делай двигателю тяжело, на любой передачи авто должно легко катится и реагировать на нажатия педали газа и при этом не надрываться, до 4т можешь крутить, не напрягай двигатель на высших передачах на малой скорости.

 

Ездой на низах тоже не увлекайся, тем более, не доводи до дрожи коленвала. обороты невысокие (до 4 тысяч - нормально) и под нагрузкой не низкие.

 

всем спасибо за советы!