Новый мотор 1.6 CVWA поколения ЕА211 - особенности- масложор и пр.

Еще: другая степень сжатия, другой бензин, турбина опять же...

 

Степень сжатия на 1.4., 10.5 на 1.6 не знаю.

 

Ну в 1.4 95/98 в 1.6 92/95. соответственно и степень сжатия под разный бензин разная.

 

В сети выдает такие цифры.
CWVA
Ход поршня: 86,9 мм
Диаметр цилиндра: 76,5 мм
Степень сжатия: 10,5

CZCA
Ход поршня, мм 80.0
Диаметр цилиндра, мм 74.5
Степень сжатия 10,5

 

Приятно читать знатоков....


Так почему 1.4- нагруженных, с высокой удельной мощностью,- НЕ ест.
А 1.6 ест?

Чёткий ответ есть у когонить?

Кто куда впадает Волга Что такое степень сжатия что больше дюйм или квадратный сантиметр я знаю и без вас.

 

Кто не работает, тот не ест.
Если бы четко знали причину, думаю устранили бы ее. Или она настолько сложна, что так и оставили. Продал поло 1,6 теперь под капот так часто заглядывать не надо.

 

Из-за разницы в конструкции

 

Если поймаешь того, кто придумал этот дв. и засунешь ему паяльник в зад, то получишь более развёрнутый ответ)))

 

Так написано
в инструкции!

 

Поршень более массивный. У него больше площадь и масса, больше расстояние между головкой поршня и кольцами, а потому и теплоотвод лучше, меньше угара масла, можно не осмеливаться, температурный режим действительно другой.

 

Если коротко то так:
Поршень 1.6 меньше почти в полтора раза чем на 1.4, а впрыск увеличен, чтобы мощность приподнять в отличии от CFNA. Форсунки на двигателях разные, значит и подача топлива разная. Изменился температурный режим работы в камере сгорания. Поршень начал перегреваться. Масляная пленка попадая на поршень разогревается и в газообразном состоянии просачивается в сетке поршня в камеру сгорания, там еще больше температура и масло сгорает. Масляные форсунки включаются для охлаждения поршня дополнительно компенсируя отвод тепла при 1400 оборотах коленчатого вала. А до этих оборотов они не работают. Нет давления масла для их работы. И поршень охлаждается только омываясь маслом со стенок цилиндров и т.д. то есть как на любом ДВС. Потому при прогре двигателя, в пробках, особенно летом и на трассе при монотонной скорости до 100 км двигатель "пьет" масло.))
Конструктивный дефект!

Сейчас стойки стабилизатора еще начали постукивать при пробеге 27000 км. Еще одна массовая лажа VAGa. Изучаю и наблюдаю, похоже придется ехать к дилеру бадаться..)

 

Че курил?- данные хоть приведи уж...

Есть ещё эксперты?- желательно вменяемые.

Сравнение- это параллельное рассмотрение двух или более объектов и описание отличий,
а затем делаются выводы.

Пишу для того, чтобы не тратить время на чтениев куч мусора в потоке сознания- даже птушник может отличить болт от винта- и объяснить это внятно.

 

Нет противоречий , но почему у Вас поршень 1,4 больше 1,6..? Ошибка или юбка другая В этом смысле имело ь ввиду ?

 

Да не увеличен там пврыск, CWVA ещё меньше CFNA кушает.
Факт на засыпку: Кольца на этих движках одинаковые! Так что и не в кольцах дело!
Ещё один интересный факт CWVA на 30% легче CFNA. Может всё таки дело в облегчении конструкции?
А CZCA тяжелее обоих, там многие детали усилены и из другого сплава. Ну и турбинка задувает ещё в цилиндры.

 

Там в каждом слове противоречие....смысла нет читать , не то что обсуждать

 

Ну вот, кольца одинаковые,- при этом один почти наверняка жрёт, а второй почти наверняка НЕ жрёт...

Объяснения этому факту я не нашёл на просторах инета,- а вот бреда хоть отбавляй....- но интересно всё-таки узнать причину.

 

Какие детали? Колено кованое.
Блок такой же .

При этом cwva жестче, чем cfna. Блок жёсткий.
Но мы сравниваем не с cfna,
а два почти одинаковых мотора одного семейства ЕА211.

 

С чего бы ему жёстче быть? Такой же алюминиевый, с чугунными гильзами. Был бы весь чугуниевый.. Кстати на прерыдущей серии EA111 турбовый 1.4 с чугунным блоком был. Но сейчас мода пошла вообще без чугуна блоки делать, только нано напыление на алюминь)) Первый хозяин поездил и на помойку.

 

Выше размеры приводили, диаметр поршней разный, значит и блоки разные. Какие конкретно детали я хз, но не только колено точно.

 

Еще была инфа что в масложоре не последнюю роль играет технология изготовления самих цилиндров... Если это инженерное решение имеет быть , то не только , пара кольца/Поршни. По факту.