Какие слабые места у нашего поло? (статистика поломок)

Когда заказал уже полика, подошёл к парню из соседнего дома (у него хай) поспрашивать про машинку.
Короче он сказал что ему: "блок меняли по гарантии - коромысло клапанов лопнуло или рокер". Возможно парень далеко не механик, возможно я что то прослушал, но что факт смены блока цилиндров не из приятных отзывов. (А парень такой спокойный - "а, ерунда, поменяли"). г. Ярославль.

 

Значит 100 000 штук делим на 16 = каждый 6250–й полик может быть с бракованым клапаном. А поликов уже ойёй сколько тыщ наделали...Вот и вылазят они.Кстати,а сколько уже поликов сделал наш доблестный завод в Калуге?

 

слышал в этом году цифра перевалила за 100 000 шт.

 

Очень не качественно сделан переключатель регулировки зеркал. Болтается, нет четкости в движении(люфтит малость). Оч перживаю по этому поводу, кажется скоро оторвется

 

мне тоже по началу так казалось, а потом попривык и понял, что так сделано специально, в каждой позиции переключатель фиксируется четко, а в момент переключения кажется как-будто он плохо закреплен и болтается....

 

Ребят нашёл в инете ссылку на сайт с описанием этой проблемы.Проблема начинается из за стука гидрокомпенсаторов при холодном пуске.Дальше -больше.Никак не могу выложить ссылку.У меня сразу же выдаёт ошибку и сообщение не отправляется.Отчёт с фотографиями по разборке двигателя,с фото неисправных зап.частей и выводами.Наводит на грустные мысли.........Поищите через поисковики(Стук гидрокомпенсаторов при холодном запуске VW Polo Sedan)

 

Короче вывод такой, все дружно приобрели компрессометры и следим за компрессией хотя бы раз в 5000.

 

Согласен )

 

А может и в самом деле начало этой беды начинается в зимнее время, при приличных морозах - не прогретый должным образом двигатель - масло 5W30 - густовато для морозов -30 - -35, соответственно некорректная работа гидрокомпенсаторов до прогрева двигателя, а тут тебе и клапана и рокера и т.д. У нас на Украине тоже бывают морозы до -30 - -35 но значительно реже да и по продолжительности они меньше. По этому и о таких случаях не слышал. Правда не уверен в этом - это всего лишь мои домыслы

 

Эта ссылка? ://vwts.ru/forum/201365.html
Только поставьте http:// перед ссылкой,а то с http она не вставляется.Админы,когда ссылки начнут вставлятся?!

 

Там всё очень грустно по двиглу CFN, при пробеге в 30 000км. такие выработки...Эээххх!Всё настроение пропало!

 

На сайте журнала за рулём (zr.ru) в разделе форум есть тема про обсуждение Polo Sedan с главным редактором журнала Игорем Козловым.У них с редакционным Polo те же проблемы с компенсаторами.Поменяли уже 9 из 16!!!!!!! Я там оставил ссылку на сайт где про это всё описано подробно с фотографиями.Кому интересно могут посмотреть.

 

Именно она.Спасибо что вставил.Грустно конечно не то слово.В редакции журнала ЗР пробег тоже около 30000км.Ребят давайте тоже статистику открывать(У кого и когда начали стучать гидрокомпенсаторы)На других форумах уже начали.Статистика печальнаяИз за проседания гидрокомпенсаторов появляется не только стук, но как следствие этого и прогорание клапанов и погнутые тоже встречаться начали .Про падение компрессии там тоже описано..............

 

Ну ёлыпалы!Не,а вона кто то уже за 60 000км перевалил,и нормуль!А таксисты тогда ваще в трубу вылетят с поло седанами!?

 

Так на холодную с рождения тукают секунд 5...

 

Таксистам проще у них база ремонтная своя.Могут быстро починить.Я имею в виду крупные компании т.к слышал Польки массово скупают в таксомоторные фирмы Москвы и Питера.А вот частникам засада.........Как я понял из разных ссылок в двигателе CFN(А) очень тонкие масляные каналы и при пуске холодного двигателя происходит кратковременное масляное голодание.При чем пока на улице тепло оно почти не ощущается а вот при низких температурах масло гуще и поступает в гидрокомпенсаторы медленнее от этого и бренчание более отчётливо слышно и оно более продолжительно.Думаю что это косяк немцев.Они про это знают но пока стараются это скрыть..

 

Вот цитата.... «...P.S. В двигателях CFN при
нормальном давлении масла,
проверяемом перед каждой
разборкой механическим
манометром, присутствует
масляное голодание.
Следы можно увидеть на
шатунных вкладышах
На втулках шатунов
Для сравнения, такая выработка
вкладышей характерна для
моторов 1.4 TSI с пробегом за
80тыс км. Для моторов CFN
выработка шатунных вкладышей
элемент нормы.»
Может есть смысл лить 0в40 и менять почаще,может тем самым уменьшится выработка?
Во попали..!

 

В этой ситуации от нас может очень много зависеть.Если эта проблема носит массовый характер.То чем больше людей обратится к ОД по гарантийному ремонту может немцы и задумаются и что то предпримут с двигателями.Люди если у вас есть признаки перебора клапанов и они увеличиваются обращайтесь к ОД.Пока машина на гарантии хоть сменят и их и поршневую на ремонтную.

 

Насчёт масла это верно.Можно и про присадки типа ХАДО задуматься.Зимой можно и грелки электрические на поддон вешать.Тут где то про них писалось.Ресурс двигателя думаю возрастёт

 

А как понять «признаки перебора клапанов»?