про АКПП (автоматическая коробка передач). Проблемы, вопросы, ошибки...

kas_nu, на всех современных гидравлических АКПП коробка сама переходит на нейтраль если простой в режиме D больше нескольких секунд (например авто стоит на светофоре или в пробке). На древних АКПП такого не происходит. Хочу напомнить о чем мы спорим - вы писАли: "В режиме нейтрали не происходит смазки агрегатов АКПП". Вот на эту ваше заблуждение я братил внимание т.к. при работающем двигателе (режим положения селектора не важен) смазка происходит.

Если вы не доверяете моему мнению вот вам другой источник:

Поэтому на вопрос можно буксировать автомат? Отвечу да, но осторожно.

Каждый уважающий себя производитель автомобилей, в сервисной книжке указывает, что буксировка автомата все-таки разрешена, но с небольшим условием. Скорость буксировки «автомата», должна быть до 50 км/ч, а дальность буксировки не более 50 км. Также рычаг кпп, должен стоять в положении «N» (нейтральная скорость). Ну если вы в городе то этого достаточно, а если за городом? Тут нужно помнить несколько правил.

1) Если можно завести двигатель сделайте это. Двигатель заставит работать насос подачи трансмиссионного масла автомата, поэтому он будет смазываться.

2) Если двигатель не работает, но стартер крутит, то «крутите» стартер каждые 10 – 15 минут, это сымитирует работу двигателя и хоть как, то смажет автомат.

http://avto-blogger.ru/poleznoe/mozhno-buksirovat-avtomat.html

или вот еще:

Как буксировать автомобиль с АКПП?
В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler`а с передним приводом. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП – со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте.

Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение “N”.

http://amastercar.ru/articles/transmission_of_car_3.shtml

 

С чего вы взяли, что это нейтраль?

 

Kirill2000, вы не понимаете, что в неитрали смазка АКПП происходит неполностью? Насос работает вместе с первичным валом, который смазывается отлично, а вот вторичный вал не получает достаточного количества масла. Почитайте про работу гидротрансформатора, да и коробки в целом, чтобы потом небыло таких вопросов.

 

Я в первую очередь доверяю тому, что знаю точно. Если бы не знал - мог поверить вам.

 

Kirill2000, а как насчет вашего заблуждения?

Ведь в источниках, которые вы привели говорится о максимальном расстоянии.

 

kas_nu, если вас не затруднит, приведите источник своих знаний. Руководства по ремонту, обслуживанию, справочные пособия для дилерских центров, техническую документацию приму на веру, а вот заявления "я знаю точно" для меня пустой звук. Кстати, у VAG есть замечательная серия учебных пособий для самообразования. Ознакомьтесь и многие заблуждения останутся в прошлом, в т.ч. и по автоматическим трансмиссиям. Там даже картинки есть))

Черным по белому написано в руководстве по эксплуатации моей Zafira A пригнанной из Германии с АКПП Isin.

 

Наверное. Например:
Есть участок дороги, километр или два, где небольшой уклон и разогнавшись под 80 можно докатится на этой же скорости до перекрестка. А в положении Д постоянно приходится поддавать газку, иначе скорость падает.

 

На счет буксировки:
Можно ли тянуть авто назад (допустим если ты застрял)?
Соседу выталкивали назад форд фокус 1 во дворе после чего ему диагностировали поломку акпп

 

Когда я купил свой первый автомобиль с АКПП мне стало интересно как там происходят автоматические переключения, и я стал смотреть в интернете различный материал про устройство АКПП, в том числе видео про работу АКПП.

Да мне, честно говоря, по-барабану. Я понять не могу, зачем вы пытаетесь навязать мне своё мнение? Я достаточно владею информацией, чтобы иметь своё. Я же вам не навязываю ничего. Думайте, как вам угодно.

 

По этому случаю я не буду спорить, так как владею информацией поверхностно. Насколько мне известно, это происходит не включение нейтрали, а лишь её имитация путем разблокировки гидротрансформатора для уменьшения нагрузки на двигатель при стоянке на D. Но все равно, это не для нашей коробки.

 

Ну смотрите. Вы случайно задели рукой селектор и перевели его в нейтраль, не заметив этого. Через километр, на перекрестке обнаружили и включили драйв. Что произойдет? Производитель заявляет о возможной буксировке на расстояние 50 км со скоростью 50 км/ч. У вас была скорость 80 км/ч и проехали вы 2 км (а есть ли вообще такие длинные спуски?). Вряд ли плохо смазывающиеся детали в автомате перегреется за 2 км. Зато потом, опасаясь за состояние АКПП, будете лучше следить за селектором.

 

Почему нет?

А что именно там сломалось?

 

Да будет вам известно, VAG сам не научился делать качественные АКПП. Сейчас они ставят японские Aisin, а когда раньше они ставили свои, то они не отличались высокой надежностью. Чему они могут научить?

 

Aisin ставят потому, что это дешевле. Так как VAG сейчас все ресурсы направил на доводку и развитие роботов DSG.
К тому же тот Aisin, который сейчас ставят на Поло - уже довольно старый и ставят ее на VAG'и уже лет десять, а до этого ранние её модификации обкатывались на японцах (на Тойотах вроде точно ставили что-то подобное еще с 90-х годов).
Ну а в целом - да, из того что было доступно, выбрали более не менее надежный и проверенный временем автомат (с запасом по моменту), который не должен приносить много хлопот на Поло.

Многим владельцам необходимо научится им правильно пользоваться и обслуживать, тогда будет служить долго и без проблем.

 

Уже 10 лет как доводят его, доводят, а толку - ноль. Видимо, тратят все свои ресурсы на гарантийные ремонты и замены DSG.

 

Я бы так не сказал. Проблема раздувается на форумах и в прессе "подхватывается" конкурентами в лице французов и корейцев, это более реальная картина ситуации. Где-то с 2011 года более не менее все стабилизировалось с DSG.

 

Это ОД так говорит? Не слышали случайно, что сейчас есть отзывная кампания по DSG (меняют масло)? Почитайте отзывы владельцев современных DSG. Да что далеко ходить, вот:
http://polosedan-club.com/threads/Все-на-седанах-Поло-Хэтчбек-polo-hatchback.2486/page-3#post-146480

 

думаю, что это не отзывная кампания, а скорее сервисная акция

 

http://auto.mail.ru/article.html?id=44350

 

Приветствую, интересует вопрос каков ресурс нашей акпп ? Напишите у кого пробег от 100000 и выше на акпп, какие были проблемы или их не было, менялось ли масло в акпп ?