Выбор и установка сигнализации

Наврали. Сигналку имеешь право установить в любом сертифицированном автосервисе, в гарантии отказать не имеют права. И. как правило, квалификация установщиков ОД у многих вызывает сомнения - это раз. А два - цена будет значительно выше, чем в специализированном сервисе.

Комплектация-то автомобиля какая?

 

Я думаю данная информация Вам будет полезна.

Еще раз про сохранение гарантии на электрику Вашего автомобиля

"Сигнализация, парктроник, ксенон, защита картера и магнитола… Все это полезные и необходимые вещи. Одна проблема: у дилеров доп. оборудование, как правило, в несколько раз дороже, чем в других местах. К примеру, парктроник: стоимость у официалов – 17000р. В любом другом автосервисе в три раза дешевле. То же самое и с сигнализацией. В обычном салоне она обойдется в 7-10 тыс.р. У официального дилера цены начинаются от 22 тыс.р. Если мы покупаем новый автомобиль у официалов, то и все эти навороты надо устанавливать у них же, а иначе автомобиль могут снять с гарантии: «Если вопросы из-за доп. оборудования, то вы с гарантии снимаетесь. Вы можете сэкономить пять тысяч рублей, а потом при установке попадете на всю проводку. Снимаетесь с гарантии и двигатель тоже».

На самом деле сотрудники официального дилера лукавят. Им просто выгодно продать как можно больше сигнализаций и парктроников, именно с этого продавцы имеют основной процент. Сэкономить на доп. оборудовании сложно, но можно. По закону мы можем устанавливать на новый автомобиль любые дополнительные приблуды в любом автосервисе, главное, чтобы это не повредило автомобилю. Т.е. если вы установили сигнализацию, а сломались у вас тормозные колодки, то отказать в гарантии вам не могут. Другое дело, если в хрупкую электронику влез непрофессионал и сломал ее, тогда ответственность придется нести ему. Поэтому прежде чем позволить устанавливать что-то в ваш автомобиль, попросите сертификат на проведение данных работ в автосервисе, а лучше даже возьмите с собой копию. Тогда у официалов будет меньше вопросов в спорной ситуации.

Вы можете установить дополнительное оборудование в любом автосервисе. Проверьте, есть ли у сервиса сертификат на установку такого оборудования и возьмите копию этого сертификата.

 

За 10 тыс рублей я бы лучше взял pandora dxl 4300, система куда поинтересней будет или же pandora LX 3050. Обе сигнализации ведут себя с Поло вполне адекватно

 

Однозначно, пандора 4300, вообще норм сига, особенно если на неё несколько допников докинуть, можно вполне неплохой охранный комплекс в конечном итоге получить. ИМХО.

 

Добрый день.

На сегодняшний день лучшим вариантом рассматрвать вариант на базе Пандект Х-1100. По сути функционал с хож с Пандорой 4300, но у Пандекта уже есть встроенный кан адаптер, который более корректно соединит систему с штатной проводкой, да и работа метки имеет больший функционал, а сам размер блока системы схож с коробком спичек.

 

Привет всем.Хочу на свой полик поставить сигнализацию с авто запуском.Подскажите какую из бюджетных вариантов можно поставить?

 

Бюджетно не выйдет, ибо нужен обход штатного иммобилайзера, а бесключевых обходчиков на Фольксваген нет. То есть, придется принети в жертву второй ключ либо заказать у дилера еще один. Вот только дополнительный ключ выйдет от 8 тысяч.
Ну а по сигналке - Старлайн А91, кажется, относительно недорогая.

 

Спасибо)) А вот такую можео поставить:PANTERA SLK-868RS

 

Тут есть представители установочных центров, например, Виталий чуть выше. Увидят - расскажут. Я думаю, любая сигналка с кан-модулем годится. И обязательно реализовать режим слейв если есть еще и штатная сигналка. Нужно это для того, чтоб не таскать пульт от допсигналки, когда автозапуск тебе не нужен.

 

Спасибо Большое за советы))

 

Такой вопрос.Можно установить на поло со штатной сигнализацией автозапуск без сигнализации?

 

Нет. Блоки автозапуска вроде как и существуют, судя по описаниям в интернете, но мне ничего не удалось нагуглить, да и опрос установщиков ничего в этом направлении не дал. Как вариант - допсигналка с режимом слейв. В любом случае немаловажный вопрос - обход иммобилайзера. Ну нет у Полуседана "сервисного" режима (когда можно пустить двигатель без ключа, если машина не движется), штатной поддержки автозапуска тоже нет. И программируемых бесключевых обходчиков не существует. Первым делом думай не о реализации автозапуска, а о том, какой ключ используешь. Чип еще можно купить недорого, а вот прописать его в приборку самостоятельно у тебя не получится.

 

Понял.Спасибо за ответ.

 

Вопрос к установщикам (и к ставившим сигналку самостоятельно). Какие обычно используются способы подключения к штатной проводке? Банальная скрутка с изолентой, пайка, обжимные муфты или что-то вроде ваговских (Wago, а не VAG) зажимных клеммников?

 

Скажите а кто-нибудь делал перепиновку ЭБУ на Поло?

 

А смысл? Защита от "своего" ЭБУ, принесенного угонщиком? Так с того толку никакого, угонщик ведь может принести ЭБУ с проводами в комплекте. Для пуска мотора нужен только датчик положения коленвала да давление в топливной рампе, остальное делается проводами. Датчик известно, где находится, не проблема подключить к "своему" блоку. На бензонасос тоже не проблема подать постоянное питание. Ну а свечи и дроссельный узел на виду под капотом. То есть, открыв капот, не проблема запустить мотор с помощью деталей, продающихся в любом магазине. Если МКПП, то совсем просто, можно даже педалька газа не особо нужна, достаточно запустить мотор на 3000 об/мин и ехать.

 

Нет, это весьма хорошая и действенная штука от угона. Всю косу проводов угонщик не принесёт, это точно, т.к. практически невозможно. Это ж он будет пол-дня снимать ту штатную и ставить свою "правильную" .

Скрутка в основном. В большинстве случаев. Где сильноточные цепи - пропаять либо обжать в гильзы, цепь считывания транспордера иммо - пропаять обязательно, хотя в разрыв делать крайне нежелательно.

 

А зачем ему столько возни, если можно просто подключить свой блок, а блок сгорит. К тому же это все время, если добавить к этому мех замок на руль то время увеличивается а в купе с GSM связью которая перестанет отвечать на запросы раз в 5 мин, (так как угонщик включит "глушилку", можно его все-таки спугнуть пока он там будет возиться с навешиванием своего жгута, и снятием замка с рулевой колонки... Как-то так
ЗЫ: А еще угонщику надо добраться до нашей автономной сирены (фиг знает где она установлена).

 

А зачем всю? Нужно-то ДМРВ, дроссель, катушки да сигнал с педали (или в салон переменник вывести). А если без дросселя (зафиксировать его в определенном положении) - вообще МИКАС какой-нить сгодится. А то и вместо ДМРВ - "трещотку" Ехать авто будет. Правда, нейтрализатор, скорее всего, угробишь

Да вот в карте установки Старлайна - разрыв. Погуглил еще, пару описаний нашел, говорят, намотка поверх штатной антенны не работает.
Ты газовым паяльником пользовался? Удобнее в машине или не выпендриваться и паять обычным? 220 возле машины есть. А зачистные клещи, способные посреди провода зачистить, бывают?

Тут вот еще какой момент непонятен, вернее, два. По карте установки подключение к ЦЗ делается в "левой кик-панели". Видимо, так обивку левой двери назвали. Первый момент - протяжка туда провода. А почему туда? Этот провод не выходит под торпеду? А почему, там, в двери, есть контроллер, который передает сигналы с кнопок и джойстика в цифре, причем, по КАН оно не управляется? Или карта установки нарисована для Тренда, там прям к кнопке подключено, а в Хае можно как-то иначе?
А если нельзя иначе, то как реализуется режим слейв? Вот, закрыл я машину штатным пультом, ну, по аналоговому проводу допсигналка, конечно, поймет, что дверь закрыта. А если открыл потом штатным же пультом, как она сообразит, что дверь открыли, да корректно, а не свернув замок?

И, кстати, как штатная сигналка отнесется к пуску двигла? Получается, если штатная на охране, она предположить не может, что вдруг в машине оказался ключ и кто-то запускает мотор. Он вообще запустится? Штатная сигналка не блокирует пуск независимо от иммобилайзера?

 

Работает, работает. Мотать нужно правильно. Работать не будет, если к примеру один-два витка намотать. Этого мало. 100% железно работает, если 4-5 витков мотать.

Нет, не приходилось, вещь то конечно весьма полезная, этот паяльник. Проще может пользоватся 12В? Кому как. Про клещи не совсем понял . Вроде как обычные бокорезы тоже самое делают - зачищают изоляцию хоть посреди, хоть в начале ну и в конце провода.

Ну, давайте по порядку:
В левой кик-панели можно подклюить ЦЗ и к личинке двери и к кнопке. Эти два провода выходят из двери водителя. Вообще в дверь водителя на Polo ничего выводить ненадо. Всё в доступе и в салоне. Под торпедо оба провода тоже идут, к блоку BCM, только там подключатся неудобно.
Про джойстик не совсем понял. Имеешь в виду кнопку ЦЗ? Или "джойстик" управления зеркалами? Наверное, про кнопку ЦЗ имелось в виду - кнопка-то работает в аналоговом виде, и на BCM сигнал приходит (по тому проводу, к которому цепляемся чтобы подключить ЦЗ) в аналоговм виде, это BCM обрабатывает сигналы и в CAN шине появляется "информация" что ЦЗ открыт или закрыт. А управлять не умеет, это верно.
Что касаемо "аналогово" слейва, даже если есть такая возможность, то логично подключить например доп канал только на "запирание". Отпирание ненужно, иначе можно свернуть личинку отмычкой и сигналка тоже снимется с охраны. Ну а вообще правильно будет делать slave режим, если уж нужно, то только в машинах с радио-ключами и штатной охранкой.

Да ей на этот случай до лампоки. Самое главное - вся процедура санкционированного запуска выполняется по строгим условиям. Поэтому и работает.