(РЕШЕНО) Прогрев салона

Ручной режим, вентилятор на мин., далее, "печка" вообще звуков издавать не может, если гавкнулся вентилятор отопителя, то это бывает на любой машине.

 

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!!! Если на улице -20, то с автоматом климата - ДВИГАТЕЛЬ ОСТЫНЕТ!

 

С чего такая паника? У Вас ДВА термостата, один на радиатор охлаждения ДВС, второй- на радиатор печки. Скорее замёрзнет салон, чем остынет до критической температуры ДВС...

 

все спешат в нынешнем ритме

 

Я езжу с климатом и знаю что говорю, прочитайте тему: http://polosedan-club.com/threads/%D0%9B%D0%B8%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BD%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D1%8E%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%B8-%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%8B-%D0%BF%D0%BE-%D1%82%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D1%83.4516/page-2#post-141875

Критическая-не кретическая, НО, климат со своим Авто и 5-ой-4ой скоростью вентилятора печки - в городских условиях махом остужает двигатель до 60-65 градусов!!! Это при том, что у меня автоодеяло, картонка на весь радиатор, обе решетки наглухо закрыты...

На ходу, если двигатель под нагрузкой и при оборотах - еще держит более менее температуру на скорости вентилятора печки 4... На 5ой скорости (как выставляет климат автоматом, почти до полного согрева салона) всёравно двигатель стынет...

Естественно если стынет двигатель - стынет и салон...

И термостат тут не причём, ибо машина адекватно прогревается до 84х градусов (начало открытия 1го термостата), и держит эту температуру, если не качегарить печку... А скорости печки 1-2-3 - вполне достаточно для согревания салона...

Вообщем почитайте тему то что дал, первый мой пост, там я описал как идеально прогревать авто и салон.

 

У Вас стоит БК, показывающий температуру ДВС в цифровом формате?

 

Да, есть ELM327 блютуз

 

Сори, Вашу тему уже прочитал. Ремарка, термостат, регулирующий подачу ОЖ на радиатор отопителя печки начинает открываться при температуре 83С (на 4 градуса раньше, чем на радиатор охлаждения). Соответственно, вопрос- как (за счёт чего) греется салон при температуре
ОЖ ниже 83С? Ведь подачи на на печку по идее нет...малый круг разомкнут термостатом. НО! это дает возможность прогреть двигатель максимальными темпами, это большой плюс. Первое, что я заметил после покупки, что двигатель прогревается как бешенный, БЦ уже через минуту после старта горячий. Опыт эксплуатации старого 1,6мпи у меня есть (владел два года и 90 тык В5 с 1,6ahl)- тот грелся ЗНАЧИТЕЛЬНО дольше. Далее- ВАГ считает нормальным диапазоном температур бензиновых двигателей промежуток 75-115С (в этом диапазоне стрелки приборных досок показывают ровно 90С, так задумал ВАГ). Соответственно ничего криминального нет в эксплуатации ДВС с температурой 75С...особо радоваться тут нечему, но и криминала нет...Как то так...
ПС Однако вот с неделю -20С, жена сказала таки холодно в машине первые 15 минут...но теплее, чем в её предыдущей Лупо (1,0мпи) от ВАГ......
ППС Заказал себе рашенкартонку от ВАГ на Полуседан- и теплее (отчасти) и от зимней грязи/камней радиатор защищает...

 

На счёт отсутствия тепла в печке - бред.. Из печки дует тёплый уже при 50 градусов двигателя...
Про термостаты было много спору, самую правдивую картину где то на форуме можно найти...
Первый термостат открывает круг через радиатор охлаждения, второй через блок цилиндров - печка не перекрывается ничем.
Да и ладно если бы только до 75, но он если не утихомирить пропеллер печки, или же не включить рециркуляцию (если салон тёплый, то поможет, если нет, то будет двигатель остывать) остывает до 60-65...

 

Если Вы внимательно перечитаете то, что я написал, то поймёте, что это не бред а предположение, основанное на наличии двух термостатов в системе циркуляции ОЖ. Я внимательно (насколько позволяет работа......) изучил Эльзу и ЕТКА, если честно- ответов не нашёл, ничего кроме новых вопросов. Если печка входит в малый круг и напрямую прокачивается помпой (как у всех нормальных ДВС), то нафига тогда два термостата? В приложенной схеме (Эльза ВИН) поз.20- "к радиатору", поз.19- "от радиатора", поз.10- "к печке", поз.11- "от печки". Получается, если второй термос не имеет отношения к теплообменнику печки, то на входе и на выходе из радиатора стоит по термосу. Зачем? В чём смысл? Разве что на выходе из радиатора термос открывается на 84С, а на входе на 87С...только зачем такой огород городить- непонятно...
ПС Внутреннего устройства водораспределителя найти не удалось, думаю ответ там...в схеме водяных каналов...
ППС Где то натыкался в книжках, что второй термос предназначен для улучшения циркулирования ОЖ через радиатор. Но книжка та уважения не внушает, типа третьего рима или подобного.

 

Таким образом, до открытия этого термоса помпа в упор работает? Если через БЦ нет протока...

 

Вот так как есть.. первый открывает через радиатор охлаждения, второй через БЦ...
Вот максимально точная картинка... Помпа работает не в упор, там типа перекрестка идёт и мимо БЦ, а потом открывается и идёт уже и через БЦ. Также и с основным радиатором.

 

Не ради спора (упасибоже), а ради дискуссии- по схеме вопросов пара. Первый- направление "из помпы" указано неправильно, фактически помпа качает не в БЦ, а из него по трубе (под корпусом ВФ) в водораспределитель. Второе- водораспределитель не имеет входа из БЦ, как это указано на выложенной Вами схеме. Понимаю, чудес не бывает и теплообменник печки должен быть в малом круге непрерывно, только не могу понять, как это реализовано в Полуседане...

 

Да дискуссий тут уже было море, и тут http://polosedan.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=4690&hilit=система+охлаждения&start=375
все пришли к выводу - что именно такая схема..

 

Наверное они правы, так как голову ломать бессмыссленно- нихрена не понятно на 100%...

 

Походу таки да...вот нарыл, как водораспределитель выглядит изнутри-http://www.polosdn.ru/news/sistema_okhlazhdenija_polo_sedan/2012-06-14-55 ...таки и связь с БЦ есть...вот намудрили, свихнуться можно.
ПС Однако и там (в ссылке) накосячено- температуры открытия термостатов описаны недостоверно, точнее- с грубыми ошибками.

 

Не знаю как у вас, у меня до работы 7км 4минуты прогрева при -30 за бортом на внутренней рециркуляции(внутренюю чисто для того, чтобы салон параллельно греть) и темпратура на выдуве сопла + 1-2градуса, по пути на работу довольно быстро прогревается, уже через пару км темпратурка за +30 так что если не умеете пользоваться печкой, в любой машине замерзнете.

 

Вы как не про поло говорите.
Конечно, когда машина стоит на холостых оборотах а вы у себя ставите обдув на 4ю скорость у вас будет холодный воздух, добавьте оборотов и убавьте силу вентилятора, в крайнем случае включайте внутреннюю рециркуляцию. Повторю, у меня за 7-10 километров до работы, машина уверенно дует +40 градусным теплом при -35 за бортом, так что я не верю в ваш холодильник. А когда я еду куда-то в поездку, то еще и раздеваюсь и после прогрева уменьшаю печку, чтобы в машине не было жарко. Так что закрывайте окошки в машине и будет вам тепло.
У нас температуры за -30 и ниже не редкость, езжу уже вторую зиму и ни каких нареканий на обогрев. ПРИ ЭТОМ НИ КАКИХ КАРТОНОК.

 

Заказал себе оригинальную рашенкартонку на нижнюю часть решётки. Не в обогреве дело- понравилась как защита от соли и камней. Температуру паралельно помониторю- расскажу, думаю, морозы под -20С у нас ещё будут.

+1, на дизельном авто примерно так (как Вы описали) и делаю- как только температура ДВС достигла +40С переключаю на рециркуляцию (при этом стёкла уже не будут покрываться инеем изнутри и ещё не будут запотевать) и выключаю рецирк при температуре ДВС примерно 70-75С, так как в этом случае начинается активное запотевание. Не мёрз ни разу за четыре года...

 

Добавлю, что после длительной поездки, горячий воздух на 2-й скорости вентилятора дует еще довольно долго. А если держать обороты 1100, то можно сидеть и греться, как в Жигулях бесконечно долго. Расход бензина 0,6-1,0 л/ч при этом будет. У Жигулей при втором и выше положении вентилятора печки компьютер добавляет обороты двигателя - отсюда и возможность сидеть в машине греться (таксистам, полицейским и т.д.). Поло ориентирован на эко-стандарт Евро-4, чтоб в Европу пускали, поэтому на холостых сбрасывает обороты до минимума и охлаждает движок (эмиссия CO).