VW Поло седан vs Лада Веста (+ опрос)

Наш то движок не лучше по звуку чем приоровский )))) на холодную так вообще по сравнению с ним отстой у меня все спрашивают до сих пор как услышат , типо у тебя дизель чтоль?

 

Конечно красиво, но низковато. А что за движок 150лс. Я знаю только про около 120 что то как то так.

Да нормальное звучание на Приоре. Да и наш , если всё нормально, то и звук гуд. Для меня нет плохих машин

 

Вот на что бы не поменял поло никогда , так это на солярис или рио , а вот на весту с обвесом и мотором в 150 лошадей даже бы и не думал , тут же просто!!!я плюну на мнение своей драгоценной ))))))даже и не спрошу(она просто не понимает , как фольц можно на ладу поменять) , тут же при первой возможности это сделаю

 

Вот и правильно ,плохая в которой холодно зимой !!!все ок , но не пойму то-ли масло такое было , но на холодную пердел движок , то-ли все таки прокладка под выпускныМ коллектором , но вроде со сменой масла с допусками 504/507на 502/505 звук другой стал , а так все хорошо

 

Говорят скоро сделают , но не факт !!!и еще вроде как 163 лошади , но вроде как в целях экономии налога , понизяТ до 150

 

Разбираем новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179
Впервые АВТОВАЗ запускает в серию 1,8-литровый мотор, впервые внедряет изменяемые фазы газораспределения и впервые применяет селективную сборку на конвейере. Двигатель объемом 1,8 л (122 л.с.) внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки. Старт производства — в феврале.


Двигатель ВАЗ-21179 отвечает требованиям Евро‑5.

• Дроссельная заслонка — без механического привода.
• В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.
• Катколлектор поставляет российская компания Экоальянс. Диаметр входных каналов увеличен до 39 мм. Датчик кислорода несет эмблему Bosch.
• Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа.
• Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.
• Надежный водяной насос повышенной производительности закупают у корейской фирмы GMB.
• Впервые на двигателе ВАЗ установлен импортный маслонасос GMB повышенной производительности.
• Применен новый автомат натяжения зубчатого ремня — с двумя роликами, немецкой фирмы INA.
• Облегченная шатунно-поршневая группа — производства Federal Мogul.
• Топливная рампа — фирмы Continental. Форсунки — увеличенной производительности, факел распыла оптимизирован под рабочий процесс нового двигателя.

Двигатель объемом 1,8 л внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки.


Основные параметры:

• рабочий объем — 1774 см³
• мощность — 122 л.с.
• крутящий момент — 170 Н·м при 3750 об/мин.

Новый мотор предназначен для моделей Веста, XRAY и Ларгус. На блоке цилиндров есть дополнительная площадка для нанесения серийного номера. Ее хорошо видно при продольной установке силового агрегата в моторном отсеке. Поняли намек? Официальной информации пока нет, но нетрудно догадаться, что речь идет о Ниве. Блок цилиндров унифицирован с применяемым на нынешних 1,6‑литровых двигателях ВАЗ‑21126, —21127 и —21129. Та же высота и тот же диаметр цилиндров. Отличия — в дополнительных каналах системы смазки, обеспечивающих работу регулятора фаз, и дополнительных каналах системы охлаждения.



Дроссельная заслонка — без механического привода. Мотор отвечает требованиям Евро‑5.
Рабочий объем подняли путем увеличения хода поршня с 75,6 до 84,0 мм. Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа и иными противовесами. Для снижения потерь на трение уменьшили с 47,8 до 43 мм диаметры шатунных шеек коленвала. Стали другими масляные каналы — так называемое сверление из шейки в шейку позволяет снизить себестоимость производства, а в масляных каналах остается меньше стружки и грязи. На торце вала нанесена метка классов коренных и шатунных шеек для точной подгонки вкладышей по диаметру, то есть для селективной сборки.


В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.
Блок цилиндров и коленчатый вал производят на АВТОВАЗе. А вот облегченную шатунно-поршневую группу закупают у компании Federal Mogul — Восток (Тольятти). На юбку поршня нанесено графитовое покрытие, форма юбки откорректирована для увеличения пятна контакта. Кольца такие же, как на других моторах семейства, только маслосъемные имеют хромированное покрытие. Высота жарового пояса увеличена на 1,3 мм, и теперь так называемая компрессионная высота составляет 26,7 мм против 25,4 мм у моторов объемом 1,6 л. Плата за увеличение рабочего хода поршня при той же высоте блока — уменьшение длины шатуна с 133 до 128 мм. Нижняя головка шатуна выполнена по так называемой разрывной технологии — как и у нынешних 1,6‑литровых моторов.

Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.
Регулировка фаз потребовала модернизации системы смазки. Установлены коренные вкладыши с маслораздающей канавкой переменного сечения — для снижения расхода масла. Впервые на вазовском моторе появился маслонасос зарубежного производства — южнокорейский GMB. Производительность отечественных насосов составляет 34–38 л/мин при оборотах двигателя 6000 об/мин, а GMB выдает 54–60 литров. Корпус насоса алюминиевый, а не чугунный. Сечение маслозаборника, разумеется, увеличено. Алюминиевый поддон картера двигателя имеет фланец для сопряжения с картером сцепления, что повышает жесткость силового агрегата. Объем масляного картера — 4,4 л против 3,2 л у двигателя 1.6.

Водяной насос тоже корейский, с добротными подшипником и уплотнениями, гарантирующими надежность. Он лучше серийных вазовских: помимо прочего выше производительность. Пластиковый модуль впуска делает тольяттинская фирма Мотор-Супер. Газодинамические характеристики впускного тракта оптимизированы под новый мотор. Развитое оребрение модуля позволило уменьшить шум. Система управления двигателем работает не с показаниями массового расхода воздуха, а рассчитывает параметры через температуру и давление. Поэтому в модуле впуска есть гнездо для соответствующего датчика.

 

Головка блока цилиндров.


Головка блока цилиндров — отечественного производства. В литье есть дополнительные каналы, по которым масло поступает к регулятору фаз, а также гнёзда для соленоида управления регулятором и датчика фаз. На впускном распределительном валу фиксируют задающий диск, отслеживающий его положение. Значительно переработана водяная рубашка для лучшего охлаждения камеры сгорания. Кроме того, снизили сопротивление прокачиванию жидкости. Газовые каналы доработали для лучшего наполнения цилиндров и интенсификации вихревого движения топливовоздушного заряда.


Распределительные валы южнокорейского производства поставляет компания Toyota Tsusho. Они полые внутри, а кулачки изготовлены методом порошковой металлургии. Такой распределительный вал существенно легче прежнего, чугунного. Клапаны фирмы Mahle тоже облегченные, со стержнями диаметром 5 мм. Сухари, направляющие, маслосъемные колпачки — соответствующего размера. Цель облегчения — снижение инерционности системы, что дает возможность с бóльшим ускорением открывать клапан.



Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.


На впускном распределительном валу установлен механизм регулирования фаз гидравлического типа. Его конструкция традиционна, а вот размеры — под наш мотор. Поставщик — немецкая фирма INA. Валы приводит зубчатый ремень производства компании Continental. По заверениям заводских специалистов, он будет служить 180 000 км.


Новый мотор весит 99,3 кг. При испытаниях на стенде он продемонстрировал высокую топливную экономичность. В некоторых режимах — и вовсе рекордсмен среди вазовских двигателей! Ресурс — 220 000 км, но при заботливом отношении проходит до 400 тысяч. Еще одна радость для будущих покупателей: мотор можно заправлять бензином АИ‑92. Конечно, на 95-м мощностные показатели будут выше, но тут уж выбирать владельцу —экономить или «отжигать».



Регулятор фаз (INA) и соленоид управления регулятором.


Похоже, сдвинулись не только фазы в механизме газораспределения, но и отношение к потребителю. Кстати, потенциал нового мотора не исчерпан. Перспектива — второй регулятор фаз, теперь уже на валу выпускных клапанов. И на этом, уверен, развитие этого двигателя не закончится.





http://www.zr.ru/content/articles/8...tel-vaz-21179-razbiraem-po-kostochkam/?page=1

 

Клевенькая!!! Белоснежка в белых тапках вообще Красава Ляпотинишна))))

 

Хуже тем, что сырая! Все что новое - сырое, брать глупо, будь то верстак или бентляк- однотуйственно...

Цифры на спидометре -блевать хочецца, в ад такую оцифровку

 

)))цифры на спидометре вообще все супер как раз с приборкой!!да и вообще смысл ваших слов то , вы или реально не сечете ни чего и только обосрать бы.да и зря так говорите , я вот например не поддерживаю вас с такими словами , и машины как раз новыми беру только вышедшие !!

 

А представляете как купе будет смотреться

 

вот на картинке мне то же не очень нравилось. А в салон сядешь совсем другие ощущения

 

Где там веста кросс 4wd

 

Добрый день всем! Я не являюсь владельцем этих машин, а решил узнать что актуальнее будет взять. В плане цены и оснашенности систем торможения и безопасности лучше Веста, но многие другие параметры за Поло. Хотелось бы узнать мнение основанное на каких то фактах и подкрепленное чем то, а не просто потому что это клуб Поло. Комплектации для сравнения: Веста 544 тыс. Поло Trendline 90 л.с. двиг и самая дешевая комплектация где появляется кондиционер. Отец на 90% за весту, а я больше доверяю проверенным машинам. Еще если кто знает какие сейчас действуют скидки у ОД (утилизация не в счет) Ростова-на-дону и области и ближайшему к ней областям

 

На ютубе уже полно роликов сравнения весты с конкурентами, в том числе и с поло, может там чего интересного можно узнать. Так как я уже являлся владельцем поло, то купил бы весту однозначно, но только в том случае если выбор пал на механику, да и не так обидно узнавать о косяках отечественного производителя чем так сказать якобы " проверенных " авто...

 

А что в Поло все так плохо?

 

Да в целом то нет, долго перечислять что меня устроило а что нет, проще побегать по разделам форума и почитать мнения разных людей. Лично у меня не сложилось любви с авто, поэтому и продал, для меня плюсом это было как она управлялась и коробка автомат, жирным минусом перспектива замена поршневой ( в разделе " для тех у кого стучит двигатель" можно ознакомится), думаю с новыми моторами такой проблемы не будет, ну и плюс по мелочи там стучит, там гремит, тут намазать там подмазать и тд.. это вкратце.

 

Нет. все еще хуже
В целом Веста интересна, но учти, там нет автомата, либо механика, либо робот с однодисковым сцеплением (на базе той же ВАЗовской механики), то есть, трансмиссия изначально шумная