1,4 + aisin. Будет ли на Polosedan?

VW Taos нигде здесь не обсуждается? Объявили цены в казахстане. Я в недоумении. За что там таких денег просят? Длина короче той же весты, клиренс меньше весты кросс, колёса такого же размера. За что цена в 2 раза больше? Да, он лучше, не сомненно и оснащён лучше и агрегаты лучше, но не в 2 раза же, чем св кросс на вариаторе. При точти тех же габаритах ("почти" не в пользу Таоса, он не дотягивает по размерам), цена в 2 раза больше весты. С тем же поло в максимальной комплектации сравнить, там принципиально только колёса покрупнее, а цена в 1,5 раза больше. Б класс по габаритам, но по стоимости седана Д класса, а именно по цене не самой дешевой камри. Стоимостью перепрыгнул два класса. Бред же? Разве нет?

 

Вы название Форума и темы, в которой пишите- читали?.. Нахрена тут обсуждать Таос?..

Если сравнивать с Вестой? Как это можно- сравнивать несравниваемое? Купите себе Весту, а на Таос свой покупатель всегда найдется.

 

дали мне недавно прокатиться на весте)) как её вообще можно сравнивать даже с поло, не понимаю таких людей

 

Таос - это тот же Карок, который очень неплохо продается и пользуется спросом. И по сравнению с тем же Кароком, у таоса есть преимущества. А зачем с Вестой сравнивать, я не понимаю, это разный класс и совершенно разный уровень.

Таким макаром можно и с ламборгини урус сравнить: и там и там габариты похожи (плюсминус полметра), и там и там колеса есть, а еще внутри есть руль ,и там и там руль круглый, и бибикает тоже.. Так зачем платить больше

 

Всем доброе время суток хотел бы поделиться своим мнением: первое 1.4 тси в априори с завода берёт масло на высоких, если брать Европу вы там встретите только коробку DSG, да она крутая переключается резко и динамично, но второй момент должны быть готовы к замене масла по регламенту и сцепления, а это часто и не очень дешево), если брать Америку да мы видим тот же 1.4 масложор, но есть плюс это коробка айсин обычный гидротрансформатор который проще, дешевле но не забывайте Америка=биток) дальше выбор стоит за каждым) мое мнение брать 1.6 дизель на механике вот это хорошо) я владею vw passat b7 2.0 tdi мотор cffb механика 6 ст. вот это хорошо)

 

У меня 1,4тси, снуля, пробег 60К, за интервал 12-14 тысяч замены масло по щупу уходит мамксимум на 4 мм, масло 5-40 (502 допуск) оригинал от ОД. Последнее ТО официалы захреначили 0-20 (508 допуск), думал возьмет больше, вода же по консистенции- так нифига, проехал уже 10К на нем, расход такой же, как и на 5-40, миллиметра три-четыре ушло. Каждое лето отжигаю на нем в Крым, по М4 1100 км в одну сторону не меньше 150 кмч, еду быстро. Так что Вы не правЫ.

Я Вам секрет открою- 1,4тси комплектуется DSG7 DQ200, она сухая, там нет масла и регламента его замены...... А сцепление ходит долго, я своими глазами видел пассат В8 с DQ200, пробег 320К и сцепление родное.

Стоимость клапана ЕГР видели на этот мотор?..... Его чтобы просто тупо заменить или заглушить физически (если его заклинит- программно не получится)- выпускной коллектор, сажевый фильтр и еще кучу чего снимать надо, там куча работы и денег. Стоимость датчика противодавления или температуры сажевого видели?..... Мотор хороший, пока не начал подкидывать проблемы......

 

У этого 1.4 нет масложора от слова вообще.

 

Про масложор куйня заказная.

 

как пример для оценки параметров брал это видео и уже ориентировался

 

Я был в этом уверен. У друга тигуан 2020 года 1,4тси-150 лс- еще ТО-2 не делал, на прошлых выходных звонит- масло на кончике щупа...пробег после замены 11 тысяч, при этом у нас ОД наливает по верхнюю метку... Непонятно, куда масло делось, ОД машину проверил- внешних подтёков нет, в кулере сухо. Долили и отпустили с богом со словами- "400 грамм на 1000 км это нормально". Очень странно, у меня такой же мотор и за 12К интервала уходит по щупу максимум 5 мм от верха, и то это летом по жаре с переездом в Крым жестко по трассе...пробег 65К уже.