про АКПП (автоматическая коробка передач). Проблемы, вопросы, ошибки...

На стоячей машине в двое больше. На ходу нет. Т е за 1 км поршень не пройдет вдвое больше в классическом ручном режиме, чем в спокойном режиме акпп. Это рас.
Два - раскрутка движка идет при разгоне, а далее крейсерский режим. Никто не ездит по городу на 2й передачи 60км/ч постоянно. Износ увеличивается но не столь критично.
Три - подавляющее большинство водителей меняют авто около 100 000 пробега когда авто начинает требовать к себе большего внимания по подвеске подшипникам и др вещам, но не по двс. 100 000 км даже для вазовского дрыгателя в не пернсионерском стиле вождения это ерунда.
Четыре - меняйте масло вовремя и на нормальное и износа не заметите.

Была у меня приора. Раскручивал ее часто до 5тыс об/мин на разгоне. Прошла 135000км за 7 лет в городе в ежедневном режиме. Зимой автозапуск. На момент продажи масло кушать отказывалась. Лил шел 5w40 по регламенту. Продажники скрутили пробег до 55000км и продали ее в 1.5 раза дороже (на авито смотрел - даже номера мои остались)
А на двс 21126 ход поршня не намного меньше чем в cwva. На cwva на 15% больше.
Вывод: любите свой авто и следите за его состоянием делая вовремя замену масла в узлах и авто вас не подведет и будет радовать.
Зы замену масла на своем полоседане планирую делать через 7500км. Это стоит 5000руб у ОД. Для сравнения - у меня на бенз сейчас уходит в среднем 3-4 тыс руб в месяц

 

Почитайте внимательно пост на который я отвечал. По поводу 2500 оборотов. Человек именно этого и хочет - ездить на повышенных. И это, можно я больше не буду отвечать на Ваш поток сознания? Я конечно понимаю, что имея Приору человек автоматически становится гуру моторостроения и все же...

 

а ещё количество co ch вот поэтому и не крутится

 

Тогда моя бывшая приора в ваши рассуждения не очень укладывается, за все 110 тыс. ни разу масло в двигатель между ТО не доливал, уровень падал миллиметра на 2-3 за 15 тыс. км. Крутил до 5 тыс., правда не очень часто, в основном около 3-4 тыс., а тут 1,5 тыс. - по-моему маловато, так поршня и вкладыши быстрее умрут от большой нагрузки.
PS За 6000 км. долил литр масла.

 

У нас с братом было две одинаковые машины. Ниссан Примера. Брались новыми с салона. Но я ездил в городе на 3 передаче а он на 4. Условия эксплуатации одинаковы. В основном город. 3 передача при 70 км ч это 3000 оборотов было. На 4 соответственно 2000. У меня к пробегу 190000 км мотор стал жрать масло как не в себя. У него и к 300000 все в порядке было. И очень много историй читал и слышал, что отжигающие граждане после 100-150 тысяч как правило выбрасывали мотор.
А почему должны умереть поршня и вкладыши? В дизелях что то не умирают.

 

Расход масла не из-за низких оборотов на акпп. на механике где люди крутят побольше тоже масло расходуется, такая особенность движка

 

Дизель - это другой мотор, он сконструирован для низких оборотов и высокого крутящего момента. Знаю точно, что если на приоре 97 л.с. ездить на 1,5 тыс., то быстро изнашиваются вкладыши, юбки поршней и кольца из-за того, что масляная пленка на узлах трения вследствие высокой нагрузки на узлы (большой крутящий момент и низкие обороты) не обеспечивает должной защиты, да и давление масла маловато, т. к. низкие обороты у масляного насоса. С точки зрения механики легче передать и переварить высокие скорости/обороты, чем высокий крутящий момент.
Этот мотор я не понимаю, поэтому все меньше заморачиваюсь про обороты, стараюсь на тахометр не смотреть, чтобы не переживать, а вот масложор напрягает.

 

А какое вы масло доливали? у меня тоже уже 6000 пробег, и я думаю, или тысячах на 7 полностью сменить масло, или долить и ездить дальше... У меня грам 300 сожрало, но пока ничего не доливал

 

Ездил к дилеру, они мне из бочки в бутылку наливали WAGовское какое-то.

 

Болезнь ВАЗовских моторов слабый насос. У CVWA по другому все. Сильно по другому. Из за наличия фазовращателя маслонасос изначально спроектирован на высокую производительность. Вкупе с маслом 5W40 все вполне прилично при низких оборотах. Есть же материалы по двигателю. Можно почитать и убедиться. По масложору. Меня тоже напрягает. Но как везде у этого есть две стороны. При регламенте пробега ТО 15 тыс. км. можно считать, что замена масла происходит раз в 8-10 тысяч км.

 

Очень надеюсь на это, про двигатель читал, просто очень непривычно - стрелка тахометра аж глаз режет (6-я передача - 80 км/ч, против приоры 80 км/ч - 3-я передача). Тогда вопрос наоборот - 4-5 тыс. для этого мотора нормально? А то коробка если чуть притопить, особенно в гору живо мотор до 4+ тыс. крутит.

 

Кстати вопрос в тему - коробка обучающаяся, вот только подстраивается она под меня все время или как изначально адаптировалась и все?

 

Мне кажется это нормально. Масложер из за слабого прилегания колец и соответственно износ небольшой. А так как ШПГ облегчённая, то плохого быть не должно. Зато не в натяг. Особенно на груженой машине.

 

Насколько я понимаю, подстраивается постоянно.

 

У меня и до 6 тысяч частенько раскручивает, при чем довольно резво. Думаю, это вполне нормально

 

всё сложно. крутить или не крутить так и не ясно. похоже каждый сам выбирает...

 

А выбора, в принципе, и нет - автомат все-таки. Катайся и не заморачивайся, а еще лучше не смотри на тахометр - на 100 тыс. хватит и ладно... имхо

 

Еще любопытно, обучается ли коробка моей манере езды если я езжу в ручном режиме? Можно ли ее обучить таким образом?

 

адаптация скорее всего происходит только момента блокировки гидротрансформатора когда скорость вала коробки равна скорости коленвала дабы не снимать стружку. просто догадки и тут явно нужны познания которых нет...

 

Вообще я всегда привык мыслить логически.
1. АКПП создана для удобства. Хоть и гидротрансформатор и блокируется АКПП все равно забирает мощность ДВС т к имеется масляный насос и все переключения выполняют механизмы, а это работа которая затрачивает энергии и которая по закону физики не берется из ниоткуда.
Какой выход у АКПП - загнать ДВС в самый экономичный режим. При спокойной езде это 1,5 об/мин. Чуть пошла нагрузка на ДВС, то АКПП моментально скидывает передачу и обороты подскакивают соразмерно нагрузке.
2 Почему на ручке так не катаются? Да все потому, что человек на 5 передаче дав тапку в пол не сразу переключится и на вкладыши и стенки цилиндров будут большие нагрузки, которые и приведут к повышенному расходу топлива и износу ДВС
3 Кстати на приоровских движках с АКПП и роботе последняя передача включается на 60км/ч
4 Немцы не дураки, ибо зачем придумывать как тут изрекались "малооборотистый мотор" с 16 клапанами? Если понимать зачем мотору 4 клапана на горшок, то все станет на свои места.
5 убить мотор можно и на 100000км и на 300000км и на 10000км. К примеру высокие нагрузки на не прогретый мотор зимой и даже летом. Останов не прогретого мотора с послудующем пуском вроде бы ерунда, да вот не беда - поршня при пуске ДВС расширяются быстрее цилиндров. И хоть и есть там тепловой зазор между поршнем и цилиндром, все равно в первые минуты этот тепловой зазор резко уменьшается ввиду что поршень маленький и расширился быстрее блока цилиндров. Останока в этом режиме ДВС и сразу послудующий пуск приведет к хорошему износу элементов ДВС.
Хотите верьте а хотите нет