опять мотор.

Случайность...дефект...брак.

 

а белый дым возникает по моему когда масло в больших количествах не горит а шает в цилиндрах...работал в лесу.на заготовке древесины..когда нужно было ведро или флягу очистит от масла то бросали ее в костер..эффект был тот же..облако белого густого дыма..до тех пор пока масло не загорит.. или если капнуть масло на раскаленную плиту.то тоже пойдет белый густой дым

 

значит остается вопрос..почему масло гонит через вкг в впускной коллектор..и почему вкг с маслоотделителем не может справится со своей функцией? то есть не пропускать масло в пускной колектор? когда разбирал вакуумный клапан то он был в масле и гофрированый шланг тоже был в масле...а он должен быть сухим.. подозрение на бракованый ВКГ отпадает...два новых клапана испробовано. последний клапан оригинал.

 

когда на заведенном двигателе мы открывали крышку ВКГ..то с мембраной и пружиной двигатель колбасило..а когда убирали пружину и вручную прижимали мембрану то двигатель нормально работал...мастер даже предложил ездит без пружины...но я не согласился..пружина по моему помогает сбрасывать избыточное давление..значит она нужна...тогда само собой возникает вопрос в браке ВКГ..но клапан оригинальный новый..и предшествующий клапан тоже был новый......тогда в чем же дело может пружина слишком сильна и ее нужно ослабить? но такой колхоз не создаст ли новых проблем? ведь пружина рассчитана на определенное число давления? что мешает клапану делать свою работу? создавать вакуум.. посторонний подсос воздуха?

 

мастер грешит на успокоитель цепи ГРМ...типа что он навернулся и цепь создает повышеное давление масла в двигателе.

 

Заброда, просвети "эксперта"))), какая между ними связь: успокоитель - давление масла?...Вопрос, наверное к согрешившему мастеру... (подредактировал)

 

Поршневым кольцам кирдык - вот и весь ответ. Повышенное давление картерных газов...

 

не знаю..ничего не знаю!!!!!..чем сидеть сложа руки . пусть мастер хоть что то делает...может чтто и найдет...никакие версии не подходят...пусть разбирает...быстрей до разгадки..чтто все равно навернулось..

 

завтра разберут...отпишусь.

 

Только без истерик!.... Надеюсь, ты так мне не скажешь:
Просто ищем варианты..., ждём результатов...

 

Дак а компрессию мастер замерял? Вроде как-то раз писал кто-то про такое, там оказалось кольца залегли.

 

в третьем цилиндре провал...или кольца залегли или их нет.. .какая должна быть компрессия на холодном двигателе?

 

с мастером разговаривал по телефону..может я его не так понял.....он сказал что вроде высота поршней разная(шатунов наверное) .. такое возможно в конструкции? прошу не судить строго за мои вопросы))))))

 

впрочем судя по фото в инете..высота действително разная

 

Скорее всего, это ракурс фото такой... А так, получается, что коленвал расположен под углом?! Хотя, при такой жизни, ещё и не так прогнёшься... )))

 

разницу видите?

 

Получается: центр шатунной шейки коленвала для каждого шатуна находится на разном расстоянии от центра оси вращения самого коленвала... Во блин, еле написал... Так получается? На мопеде у меня такого не было!

 

наверное выравнивается противовесами....мастеру тоже не должно было показатся...15 лет машины ремонтит

 

Сам же писАл, что мастер твой грешный! За 15 лет ремонта одной машины, глаз мог и "замылиться"?!...