Техническое Обслуживание (ТО) VW Polo Sedan: обсуждение, стоимость

много воды , короче : перепускной клапан работает при разности давления ( фильтрующий элемент - система смазки ) еще проще - как ток , туда течет где легче . что в нашем случае : фильтрующего элемента больше - сопротивления прохождению масла - меньше .. даже с условием мороза и густого масла ..

 

резюмириуем : где большая пропускная способность фильтрующего элемента ( в силу плохого материала или наоборот - бОльшей площади фильтрующего элемента ( материала ) ,там перепускной клапан , сработает позже , либо не сработает вообще ..
что есть хорошо , ибо масло продет через материал очистки .

 

Поддержу. Сейчас на ТО ОД предлагает некое чудо- Clean Filters. Типа итальянский бренд, который "вроде" не попал под санкции, в чем я сильно сомневаюсь, ибо скорее всего кЕтай. Я отказался и заказал оригинал, именно масляный фильтр. Цена бомбическая, примерно 60 долларов по текущему курсу при старой, "довоенной" цене в 20 уе. Причина та же- я не хочу колхозить с масляным фильтром...хрен с ними, с деньгами, нидайбох- ремонт сейчас просто невозможен и речь даже не о деньгах.

 

Доброго дня! Несколько не согласен с Вами. Всё дело в том, что читали Вы информацию, вероятнее всего, про фильтр СТАРОГО конструктива, корпус его имеет "фирменный", зелёный окрас. Малокомпетентные блогеры именно его противодренажный клапан хают. Фильтр НОВОГО конструктива выполнен в чёрных тонах, его фото я привел выше, в своём посте 4808. Информации о его разборке я не нашел. Почему мнение блогеров о противодренажном клапане считаю малокомпетентным? Потому, что ТАК и есть! Несут пургу, не включая мозги. Нет бы подумать, что:
1) они разобрали фильтр, ещё не стоявший на двигателе, и противодренажный клапан, выполненный, кстати, из ТЕРМОПЛАСТИЧНОГО материала, с конвейера (мог), а точнее - не принял формы , полностью соответствуюшей прилегающей поверхности. Полное прилегание к к плоскости он НЕИЗБЕЖНО (один раз и уже НАВСЕГДА,) он примет по мере ПРОГРЕВА двигателя , читай- МАСЛА,
2) в 99,(9) % случаев двигатель глушится ПРОГРЕТЫМ, то есть масло в нём, на момент остановки потока через него, как минимум ТЁПЛОЕ, и усилие прижима, вместе с повышенной пластичностью, вызванной достаточно высокой температурой масла, неизбежно обеспечат плотное прилегание "героя" и необходимую герметичность. В самом худшем случае, даже если когда-нибудь двигатель будет остановлен холодным, (правда я себе не могу представить таких обстоятельств), многократная невольная "тренировка" клапана в ходе обычной эксплуатации обеспечит соответствие заданным условиям. В конце концов, в Ланосе использовались фильтра вообще не имеющие никаких клапанов, перепускной клапан находился в самом двигателе, И - ничего! при запуске даже гидрокомпенсаторы не трещали. Единственный "минус", (неудобство) - при откручивании фильтра можно было испачкаться. Но и это научился преодолевать - с момента остановки двигателя и до откручиванием маслофильтра не трогать ни крышку маслозаливной горловины, ни щуп. Первым откручивать маслофильтр, но- не сразу а минут через 7-10 после остановки двигателя. Тогда в двигателе и корпусе маслофильтра, по мере остывания масла, и частичном стекании из него, и магистралей, в поддон, естественным способом возникает незначительное разряжение, что позволяет (только быстро) открутить маслофильтр, почти без проливов. А дальше - "по букварю"! Правда, совсем не испачкаться не удавалось и в этом случае - противодренажного клапана в фильтре не было, чуть наклонишь снятый фильтр - и "-ага" ..

 

Соглашусь .
Да , смотрел разбор именно нового фильтра , там и показан клапан с жесткой резиной , долго восстанавливающей форму после деформации ..

 

Резина "долго восстанавливала форму" в какой среде, при какой температуре? Догадаюсь: наверное, на воздухе, при комнатной, в лучшем случае, температуре, не подвергаясь воздействию обратного осмоса горячего масла? Смею заметить, информационная ценность данного видео - нулевая, даже менее того - отрицательная, поскольку формирует негативное восприятие на основе ложной, но красиво поданной информации.
Хейтеры туго знают своё дело, и имеют успех у слабо подкованной, в техническом плане, публики. Чем, собственно, и живут (монетизация количества просмотров). Ничего личного - только бизнес, мать его...

 

Ну в целом фильтром они довольны ) за исключением материала этого клапана ..

 

Я остался доволен результатом вскрытия фильтра Big для двигателя CFNA - GB1240 https://www.oil-club.ru/forum/topic...-mann-big-filter/?tab=comments#comment-894870. Есть ВСЕ основания предположить о единой линейке производства фильтров для CFNA и CVWA. Отличие от "нашего", GB123, заключается в исполнении головины с уплотнительным кольцом. Аналогично- VAG, MANN и остальные.

 

Добрых выходных, Половоды! Неожиданно быстро "намотал" очередные 7500, (45 тыс км с н.э.) - на два месяца раньше ожидаемого срока. С такими темпами ожидаю, что очередные 7500 намотаю ДО декабря. Поэтому решил, что залью и поставлю фильтр не МАНН, а , воздушный же фильтр, исходя из регламента, (замена 1раз/30000 км), пока "погодю" менять, заменю через очередные 7500км,то есть на 22500 км с замены. Так, как стоит MANN C21014, думаю, такая задержка вполне обоснована. Кроме того, предстоит замена тормозухи. По личному опыту, затягивать с этим нельзя - можно "налететь" на замену ЗТЦ - наиболее тяжело опоздание с её заменой переносят именно они - ржавеют, что приводит к закисанию манжет. В запущенных случаях- к течи через них тормозухи. Что это означает, думаю пояснять не надо.. Надеждой, что "VW" - не Ланос себя не тешу. Менять тормозуху, конечно же, буду не сам, а в сервисе , поскольку для самостоятельного действа нет условий. Правда, ещё не решил, в каком. А мазлО и фильтр, конечно же, заменю сам, в следующие выходные (ещё "есть в запасе"400 км).

 

Ой цены на расходники прилично подскочили.. Я меняю масло где-то каждые 8-9 тыс.км, но у меня примерно 50\50 соотношения город и трасса. Но от поездок к официалам последнее время отказался. Нашел относительно недорогой сервис Детали в Лефортово недалеко от дома и последние два плановых ТО у них прошел. У меня просто за год выходит где-то 3-4 замены масла в год. Поскольку работаю торговым представителем и пробеги наматываю быстро. Но считаю, что на масле и хороший фильтрах экономить нельзя, а то в перспективе потом себе дороже..

 

И что льете/ставите?

 

Всем привет, скоро менять масло. Есть 2 варианта
Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 и Motul 8100 X-cess и X-clean.
Что посоветуете? Спасибо

 

Я лью шелл 5-40 (или НХ8 или Ультра) уже много лет. Что Торжковское, что из ЕС- разницы не увидел ни разу. Рекомендую.

 

Берите что дешевле и самое главное что не подделка, т.е. либо у официального дистрибьютера масла либо в проверенных магазинах. После покупки проверьте на подлинность, у Шелл это по крайней мере можно сделать на сайте. Я лил шелл НХ8, сейчас Лукойл Люкс синтетическое лью, затарился и тем и другим еще до событий 24 февраля по всяким акциям, еще две канистры Лука стоят, потом тоже буду думать что лить)).

 

Спасибо, тогда возьму шелл HX8.

 

Всем привет, с фильтрами более-менее ясно, а вот что делать с ГРМ? Официалы заломили 65к за замену оригиналом и 50к - за не оригинал. Прочие сервисы, включая гаражные, могут поставить только неоригинал и, примерно, тысяч за 40-45. Пробег 140.

 

А что не так с вашим грм? Обязательно замена нужна?

 

Регламент замены ремня ГРМ 120К. Так, к слову...

 

Пока тяну время, но регламент уже перекатал. К слову, в январе за материалы для замены ГРМ просили 7,5к.