Свечи зажигания, выбор, самостоятельная замена

Сколько же надо антикокса залить в камеру?

 

выставляешь поршня в среднее положения и всю бутылочку заливаешь по равным долям ..через 15-20 мин все содержимое откачиваеш шприцом . не пугайся после запуска двигателя .двигатель немного подымит .это сгорают остатки химии .. подробней посмотри на ютубе там много видео на эту тему

 

Более гуманные методы есть?

 

Ну на механике я за колесо поршни поворочаю, а на автомате как?

 

Карщётку туда засунуть и "погладить"... :-D

 

Лучше петардой.

 

Вообще я думал что антикокс для раскоксовки колец...Как он ещё может камеры сгорания отшелушить непонятно.

 

Оттож, да и не факт, что кольца повально залегают, поэтому писал о Ventil Sauber .

 

Ну кольца могут залечь,если тошнить постоянно 1500об/мин... Я меньше 2000об/мин не езжу.Если только по двору.

 

немного неверно суждение
Кольца залегают от нагара, а нагар (в исправном двигателе и на хорошем масле) чаще всего образуется от неполного сгорания обогащенной смеси.
Обогащенная смесь полностью не сгорает и превращается в нагар при плохой продувке цилиндров, а это не только езда на пониженных оборотах но и т.н. езда "внатяг", когда вы например едете с загрузкой на 2500 об/мин под горку на пятой передаче.
То есть зависимость не только от оборотов, а и от моментной нагрузки на двигатель. А вообще для избежания коксования колец необходимо периодически проезжать по трассе примерно 20-30 км на оборотах не ниже 3000 об/мин.
Ну и само собой лить нормальное масло, которое не горит на стенках цилиндров.

 

К сожалению автомат именно так работает, но не уверен в повальном залегании колец у владельцев АТ (у меня в т.ч.)

 

Iari, Вы наверное хотели написать "...в горку на 2500об"?

 

Так никто и не говорит о повальном залегании колец, просто обсуждаем причины возникновения такой проблемы.
И, кстати, залегание колец несвойственно нынешним двигателям с длинными впускными каналами и точной дозировкой топлива. Залегание колец было присуще карбюраторным Москвичам, Волгам и ВАЗам, там где бензин лился рекой, и масло было из разряда "лишь бы маслом называлось".

пусть будет "в горку" , смысл я думаю понятен.

 

Не,так разница то большая-в гору нагрузка намного больше чем под гору.

 

+100 А ИМХО вот в этой занятной статье можно найти ответы на все вопросы в этой теме http://mbinfo.km-h.ru/liquids/how_to_ch_oil/oil_degrad_proc.htm

 

Делал раскоксовку лавром на 2110.не помогло . залил керосина на пару дней .потом прогазовал ,слил .компрессия увеличилась и дымить перестала.керосин лучше ...а лавр покупать за большие деньги нафиг надо

 

Могу вам сказать, что ничего особо не изменилось. NGK (в нашем случае NGK 5960) как были оптимальной заменой оригинального немецкого BOSCH, так и остались.
Если выбирать BOSCH, то только не энгельского производства.
Есть еще Denso и Champion подходящие, но отзывов не слышал, сам использую либо NGK, либо немецкий BOSCH.

 

Господа,кто ставил иридиевые Denso IK20L ? Как машина себя ведет? Стоит ли переплачивать по сравнению с простыми Денсо или НЖК за 160-170р? В магазине сказали что у Denso IK20L резьба короче на 1,5мм чем у оригинальной свечи. Чем это грозит мотору?

 

IK20L

I - иридиевый центральный электрод 0,4мм
K - 14x19x16 (резьба, длина, размер шестигранника)
20 - калильное число
L - х.з. что такое

так что длина резьбы - 19мм, такая же как и у стоковой, в магазине или некомпетентны или свечи контрафакт, ну или что-то другое...

 

Нашел, что такое L. Это конфигурация электрода (3,5 мм выступание изолятора и конический электрод).

Так что все должны встать на раз-два