Ресурс ремня грм поло рестал. 110л.с. 2015г.в.

Нашёл интересное видео. Автор подробно рассказывает про CFNA. на 09:38

 

А вот и поршень для нового двигателя CWNA

ТУТ

 

Интересно.
Может кто найдет про новый? (Ага, скажут - сам ищи.)

 

"пипец..."(с)

 

А здесь про "новый" двигатель для поло.

Интересно, движки на шкоде и фольксе идентичные, или есть таки отличия?

 

Если буквы двигателя совпадают- то идентичны. Чёта я про кольца поршневые послушал и расстроился...Если к ним добавить наличие клапана ЕГР (которого нет в ЦФНА), то вааще не весело...

 

Интересно, конечно. Не знал о такой конструкции колец.
Все новое подозрительно (о кольцах). Поживем - увидим. Коллеги от Шкоды, наверное, поделятся информацией.
А клапан - он и есть клапан. Надо, чтобы не зас@ся. Лей хороший бензин, меняй фильтры, прислушивайся к работе ДВС. Тысяч через 50-80 заглянуть в клапан, почистить, помыть. Износились клапан или седло - заменил. Жаба душит - заглушил.

 

Буквы идентичные. Но в новостях про этот двс калужской сборки, сказали что якобы он "доработан":
http://news.drom.ru/Volkswagen-Polo-37644.html

Вот и хочется понять: или двс действительно доработан и вылечены многие болезни шкодовских версий, или это рекламный/маркетинговый ход и вместо "нового" будут ставить обычный шкодовский вариант.

 

Дело не в загаживании и не в хорошем бензине. Клапан ЕГР- просто проблемный узел, который стОит денег.

Можно... Но если он с электроприводом (а не вакуумный)- то мыть проблема и проблема не в грязи, а в износе привода. Но что делить шкуру неубитого медведя- жизнь покажет.
ПС Ехал сегодня на УАЗ Патриот, бензиновый, 2014 года выпуска, не мой- подвозили. Разговорились. Мотор с цепью. На 23 тысячах- обрыв цепи из-за износа. Заменили по гарантии на модернизированную, какую то двухрядную. Хорошо, что у Патриота клапана не встречаются с поршнями...
ППС

Чёта меня переклинило...нет там никакого клапана ЕГР- этж не дЫзел......

 

Спать пора ...

 

А для России как-то так,
через каждые 90 000 км
- Зубчатый ремень привода газораспределения: заменить, увидел на сайте оф. дилера Автоклассика СПБ.

 

А вот еще про ТО-90000 км, при замене всего что надо...
Заменить зубчатый ремень привода распредилительного вала 2,2 ч Ремкомплект ремня ГРМ 10 233 руб. , в итоге там автоцентр Таллинский получается ТО-90000 КМ, 35000 руб. Вот и обновленный полоседан, в запчастях тоже разница не в пользу обновленного, вообщем ну его нафиг окончательно-лично для меня...миф о вечном ремне-развеян оф.дилерами в России -однозначно замена на 90000 км.

 

А лучше покататься до 70000 и продать, потом новый купить и ... по кругу

 

От куда такая сумма? Даю скрин с оф. сайта
Там 25 263 р. И это за все ТО + регламент. Там и колодки передние и задние, там свечи, тормозная, все фильтры под замену. Не факт, что могут потребоваться все эти работы. А ремень да - 10 233 р. Что ж, бесплатно пол машины разобрать?

 

Колодочки то добавь перед и зад и замену тормозухи , и получишь 35623 руб.)))

 

См. 214

 

Еще бы Фольсваген написал во, что обрыв ремня ГРМ встанет, думаю глубоко за 100 кусков. нет уж лучше пускай цепной CFNA- немецкой сборки. А вроде как рекламировали -вечный , бронированно-кевларовый ремень на весь срок службы автомобиля!!Оказалось очередным наеб...ом от Фольсвагена))))

 

нет ничего вечного, увы)))

 

Есть ещё лучше

 

Сто лет прошло и вот он, до боли знакомый стук (((((((((((((((.