Расходные материалы для VW POLO седан

взял поло....скора собираюсь делать ТО, так вот, заходим в экзист, например смотрим масляный фильтр - оригинал ваговский стоит 1073 руб, аналоги ваговские в 2 раза ниже и плюс др аналоги, из скриншота видно все это....



есть ли разница между фильтрами аналогами от производителя и оригиналом))), как бы суть моего вопроса в том что аналогов куча, а какой именнот аналог брать хз

например фильтр салона



цены на аналоги ниже гораздо, но можно ли их брать

 

Выскажусь, но это моё личное мнение и оно может не совпадать с мнением зала...... Масляный фильтр- оригинал (в крайнем случае MANN, MALE, Кольбеншмидт- большая тройка толковых заменителей), тут слишком велика значимость качества. Топливный фильтр- оригинал (в крайнем случае MANN, MALE, Кольбеншмидт), меняется достаточно редко, можно разориться раз в 30-60 тык пробега. Воздушный/салонный- никакого смысла в оригинале не вижу, те же MANN, MALE, Кольбеншмидт рулят. Не гонитесь за дешевизной, например БОШ- достаточно привлекательная цена, но БОШ не имеет производства в этой сфере и где он заказывает фильтра- одному Богу известно, но там только этикетки от БОШ, всё остальное- как карта ляжет. Не стОит и на дорогущие заменители типа Валео заморачиваться- уж лучше оригинал.
ПС Кстати, воздушный фильтр есть недорогой в оригинале- российского производства, точно такой же зелёный, как и с завода.

 

раньше никогда не заказывал с экзиста, тк до этого был автопром...и все и так было на каждом углу)), решил узнать мнение форума, кто что заказывает

 

Кроме экзиста есть ещё достаточно нормальных интернет-магазинов...

 

я знаю про это!, но как самый популярный для этой темы выбрал экзист!

 

суть то не меняется моего вопроса, буть то экзист или автодок и тд

 

Покупай оригинал. Сам влетел заказал масляный фильтр
DEXTRIM DX3OE763 не подошел хотя написано аналог. и фото один в один

 

Масляный и топливный- однозначно оригинал (ИМХО), слишком велика цена ошибки.

 

Просто на скрине Вашего экзиста неоригинал какой то голимый...нонейм в основном.

 

Добрый день, форумчане!
Недавно стал счастливым обладателем Volkswagen Polo седан V 1.6, 2011, АКПП (VIN: XW8ZZZ61ZCG002484). Решил поменять все расходники по двигателю. По маслу и фильтрам все ясно, а вот какие ремни и ролики менять не пойму. Помпа при смене ремней меняется? Может чо то еще подлежит замене? Если можно, то с каталожными номерами.
Спасибо.

 

Пробег-то какой? С чего решил менять все подряд? Если так уж приспичило, в Экзисте или Автодоке заказываешь по ВИНу либо оригинал, либо неоригинал, в зависимости от кошелька и предпочтений. Не факт, что оригинал будет лучше.

 

Там один ремень. Регламента его замены нет- меняется по дефектовке. Тут как повезёт- на В6 у меня ремень прошёл 250 тык, с родным и продал, а на ЦЦ заменил родной ремень на 145 тык- начал крошиться.

Масло в АКПП, но нужен натуральный пробег. Если в пробеге, рисующемся на приборке, не уверены- лучше поменять.

 

Интересуют ремни, ролики и помпа (желательно с номерами). Пробег 101000 км.
Спасибо.

 

Если пробег в 101 тык вызывает доверие- забейте на всё перечисленное. Ремень очень просто осмотреть самому- ручейки не должны иметь повреждений и трещин, то же самое касается внешней стороны ремня. Катайтесь...машина сама попросит денег, когда наступит время. А вот масло в АКПП- это серьёзно, ремонт недёшев...

 

Помпа hepu P581,неоригинал,проверена,ставь,не пожалеешь,только смысл ее менять если родная еще работает,здесь не как на гольфах,меняешь ремень грм,меняй и помпу,там у них ресурс примерно одинаковый,чтобы два раза не разбирать,здесь ремн грм нет,цепь,помпу меняй когда хочешь,проблем с заменой нет,единственно только биты нужны xzn и шестилучевые,насчет ремней и роликов,тут нужно знать с кондеем машина или нет,если без кондея,то могу помочь артикулами.Помпу будешь менять обязательно карбоксилатный антифриз долевай,обычный розовый не подойдет,обычный антифриз не используется видимо из-за того что сдесь гильзы тонкие,может пойти коррозия.

 

G13 маркировка обязательна. Слитый антифриз официально повторно использовать запрещено.

Никакого, если помпа не напоминает о своём существовании.

 

Ну обычно G12+,но если такого не найдете я лично езжу на феликс карбокс G12,вроде нормальный,проверенный немалым пробегом.

 

Официально к этой машине даже на пять метров с гаечным ключом подходить нельзя,надо кормить официалов.

 

Не применяется с 2008 года, снята с производства, заменена G12++. С 2011 года применяется G13.

Я про официалов ничего не говорил, заменить ОЖ- дело нехитрое и не требует помощи ОФФ. А вот как правильно поменять и что использовать- тут каждый решает для себя сам. Я на ОЖ, срок эксплуатации которой огромен, экономить не собираюсь. Особенно в нежном моторе полуседана. ИМХО...если оригинальная ОЖ не по карману- есть фэби, вроде как полный аналог (по мнению фэби).

А что, родную ОЖ уже меняли? Зачем?