Проблемы зимнего запуска

Согласен, можно попробовать. Но сейчас нет возможности этим плотно заняться.

 

Если морозов больше не будет и подключать адаптер станет бессмысленно то Останется только надеяться, что за лето ЗАЖИВЁТ...! А следующей зимой будем хвастаться у кого за сколько микросекунд завёлся...

 

подскажите, пожалуйста, как долго нужно прогревать машину при -5 С, -10 С

 

я при такой температуре прогреваю 2 - 3 минуты:
завел, включил обогрев опы, вышел на улицу обошел вокруг машины, посмотрел на колёса, открыл ворота(живу в частном доме), выгнал, закрыл ворота, сел и поехал

 

Ну вот,опять двадцать пять...Леди,грейте пока из печки не пойдёт тёпленький воздух.И в путь,несильно крутя двигатель.)))

 

тепленький воздух пойдет тока минут через 7-8
раньше время "убивали" сигареты, но я бросил.

 

Теперь время можно убить,замеряя давление в шинах...всё лучше чем курить! )))

 

точно

 

спасибо!!!

 

И не только экология. На холостых оборотах двигатель прогревается медленнее чем в режиме движения. При прогреве двигателя на холостых оборотах топливо в цилиндрах сгорает далеко не полностью, а не сгоревшее выходит в выхлопную систему где активно доокисляется катализатором сокращая срок его службы и снижая эффективность его работы.

 

откуда такая информация?
если честно, то я первый раз про такое слышу

 

А совсем не греть тоже нельзя!

 

Во написали то...Вы в курсе что катализатор прежде чем начнёт исправно делать свою работу, должен прогреться.И если вы сразу начнёте движение,давя газ,то тоже жизни ему не прибавите.И на х/х всё таки необходимо немного прогреть двигатель,летом достаточно 1–2х минут,а зимой 5–7.

 

О чём Вы dasdas впервые слышите? О том,что двигатель прогревается быстрее в движении, чем на холостых оборотах? Думаю что об этом Вы наверняка слышали.
Да, уважаемый Rom899 я в курсе, что и двигатель и каталитический нейтрализатор выходят на оптимальные, рабочие параметры только при достижении определённой температуры. Прогреваются они быстрее в движении (под нагрузкой).
Неужели уважаемый dasdas Вы не слышали, что максимальной мощности (наиоптимальнейшее превращение энергии топлива в полезную работу) двигатель достигает на оборотах коленвала близких к максимальным, но никак не холостым. Естественно, что на оборотах максимальной мощности (в движении) топливо сгорает почти полностью, а на холостых ОЧЕНЬ не полностью (топливо-воздушная смесь обогащена, процесс окисления не оптимален по скорости и температуре - медленно и холодно). Не зря же при инструментальной проверке токсичности выхлопных газов рекомендуется держать обороты двигателя чуть выше средних. Так же естественно, что несгоревшие частицы топлива вылетают в систему выхлопа отработавших газов, где на керамической "губке" нейтрализатора напылён слой сплава платины (бывают и другие благородные металлы) который являясь катализатором вступает в химическую реакцию с компонентами отработанных газов, разлагая их на менее вредные вещества. Чем больше в выхлопных газах компонентов вступающих в реакцию с катализатором тем быстрее катализатор "кончится" - это расходный материал. И чего из этого Вы не знали?
Если Вы оба внимательнее прочтёте предыдущие 2 странички, то увидите, что я по поводу времени прогрева не высказывался ВАЩЕ ! Но коли уж Вы меня во враги народа записали, то признаюсь, что прогреваю машину около 5-7 минут для "оживления" технологических жидкостей.
Настоятельно не советую лезть с манометром в "замороженный" ниппель!!! В воздухе которым накачано колесо непременно присутствует влага, она замерзает и есть шанс что на ниппеле тоже - можно остаться с пустым колесом.

 

Ну вот,всё таки греем машину...5–7минут.Никто вас во враги не записывал,напридумывали...

 

Спасибо за столь познавательную лекцию.
Ясен пень, что под нагрузкой двигатель быстрее прогревается, поэтому я и сам грею 2-3 минуты при -10*, при -25* грел 8-10мин.
И я действительно слышу в первый раз о том, что на хх больше топлива "улетает в трубу" нежели на более высоких оборотах
А во враги Вас, уважаемый profan никто не записывал,
просто я не придерживаюсь технологии "завел и сразу поехал" я даже летом трогаюсь через пару минут после завода, может просто привычка осталась...

 

- ну, тут выбирать нужно, что убивать: кат или детали ЦПГ, в который масло проникает не оч хорошо, и зазоры увеличенные и пр...

 

Ну почему же сразу "убивать". Цилиндро-Поршневая Группа ( не все, уважаемый vadiasnz знают автомобильные аббревиатуры ) не из жевачки изготовлена. Запас прочности есть и он не маленький. Моему PASSATу 22 года, езжу круглогодично и работает двигатель нормально, на масле не надо экономить и неисправности сразу устранять. Катализатор заменён на пламегаситель (давно). Он, катализатор, конечно штука не дешёвая, но такова "плата за проезд".

 

Я не могу писать от своего имени в форум уже с пол месяца, Китаец, друг , разберись, на любое мое сообщение сервер отвечает , что до совершения действия должно пройти как минимум 12345000 секунд...