Поло 1.6 или поло 1.4 tsi

Зачем датчик, определяем на глаз

 

если на поло вы увидели, что загорелась лампа давления масла, то значит его там намного меньше минимума.
На поло лампа давления масла не загорается на ХХ

 

Самый быстрый Polo SD в России vs...

 

Это они со 125 лошадей 268 выжали %) Интересно на сколько его хватит..

 

На пару сезонов погоняться точно хватит.

Затем тюнинг снимут, зальют заводскую прошивку, установят резиновые коврики поглубже, колёса 185/70-15 и продадут колхобанам.

 

Ну да
В соседней теме купили же бу

 

Покатушки: Поло разных стейджев, Октавия 1.8, Джетта, Стингер.

 

Ты там есть?

St2 всех рвёт, просто уходит от 250 лс стингера.

Непонятно, что с джеттой,- она со st1 проигрывает стоку 125 лс

 

Не, я далеко живу.

Stinger 2.0 совсем вАфля. Ни турбо, ни преселектив не спасают корейские пони)).

Если правильно понял, то поло на стоке там нет. Минимум St.1.

 

Сейчас у поло убрали 1.4 на палке - что имхо бред. Самая удачная модификация была. С дсг можно конечно на новой поездить, но на вторчке тот же туран недавно искал специально без дсг на палке - ибо лишний проблемный агрегат с возрастом.

 

Ты купил её?

 

Кого ее ? Если ты про поло на механике - то нет, мал для меня.

 

Правильно, что "имхо" вставил.

 

Ну, ваг не будет делать машины для тебя одного. Была не так давно где-то инфа - по итогам 2018 года из почти 60 тысяч проданных поло на 1.4тси+мт вышло меньше двух тысяч.

Неудивительно, на самом деле очень нишевая машина.
Ибо основная масса - для городской толчеи за те же деньги берёт автомат. Корейцы говорили о 74% продаж риосолярисов на автомате - у вага, думаю, ситуация похожа.
Остальные комплектации растекаются между экономными (90 л.с.) и/или любителями механики (пробок нет/автоматов в роду не было/люблю чувствовать авто/турбо ненадежна).
Наконец, платежеспособные любители передовых технологий в маленьких поджопниках, для которых ваг делает старшие комплектации с дсг, лед-оптикой и т.д.

А 1.4 на палке - он для кого? У гонщиков-студентов на такое денег нет, они практикуют либо занимательную некромантию, либо корчевание тазиков в гаражах.
Гонщики-давно-уже-не-студенты - 1.4 для них овощ, да и выбор реально едущих машин на вторичке огромен.

В итоге получается примерно как веста-спорт - да, прикольно, едет получше, все дела.
Но почти никто не берёт.

 

Он едет не просто получше, а гораздо получше чем 1.6, а также получше любого 2.0 атмосферника. Даже при stage1 уже способен потягаться с упомянутыми выше 'реально едущими', которые на вторичке вхлам ушатаны всякими ашотами и куда денег придется ведрами вливать. А здесь один из самых надёжных двигателей в линейке вага, который прекрасно себя показал. Я связкой 1.4 дсг крайне доволен. Учитывая, что сейчас уже большинство автомобилей комплектуется роботами, преселективами и вариаторами, то дсг среди них далеко не худший вариант. Скорее даже лучший

 

Я думаю это решение обусловлено частым гарантийным обслуживанием этих машин.
Кто целевая аудитория поло 1,4турбо с механикой? С большой долей вероятности это молодежь любящая гонки, но не имеющая финансов для постоянного участия в картинговых заездах.
Наверно количество обращение с гарантийным ремонтом турбины на механике приближалось к 100%.
Поло с 1,4 турбо требует бережной эксплуатации и понимания как не запороть турбину.
А тут сразу чип до 180л/с и с прогазовкой на холостых (бедная турбина) старт со светофора до отсечки (и снова бедная турбина).

 

Никто не заставляет же брать ушатанный вариант из-под ашота.
Гонщики-давно-уже-не-студенты в курсе болячек их любимых моделей и знают, куда смотреть.
А если не знают - автоподборщики в помощь.

Ну еще бы. Едет неплохо, педалей две.
Минусов ровно 3:
1. Изначальный ценник.
2. После сотни тыкм нужно откладывать стольничек на обслуживание коробки.
3. Ликвидность на вторичке. Желающих на турбо+робот придётся поискать, ибо репутация этой связки в народных массах далека от идеала и в глазах покупателей будешь тем самым ашотом-в-хлам-ушатывающим. Особенно после чипа и потягушек с реально едущими.

 

Хочу ответить.
1. C dsg идет пакет (+климат, +ESP) Согласен конечно дороже. Это минус всего, поло вообще стоит денег.
2. После 80тыс сцепление на механике 1,4 требует замены (это деньги и не 200 руб.) DSG бережно относится к турбине. Через сколько вы будете менять турбину на механике? (60 тыс. руб.) По отзывам на форумах "dsg 100 тыс. км. - полет нормальный" полно, то есть при правильной эксплуатации dsg должна дожить до 150 000 км.
Я наезжаю 15000 км в год, то есть через 5 лет мой поло будет ещё очень даже ничего
3. По поводу ликвидности вопрос очень спорный. Сейчас роботы устанавливают все производители - Мерседес , Тойота, даже Дженезис. Мы не знаем может через 3 года роботов будут в любом гараже реанимировать? И тогда они вполне будут ликвидными. И dsg ведет журнал эксплуатации себя и может по запросу выдать процент износа и требуемый ремонт ) это то же будет влиять на ликвидность.
Я так думаю

 

В оку если поставить мотор какой-нибудь 100 + лошадей нормальный современный, она тоже всех будет рвать с ее то весом ))) Но нормальным авто не станет ))