Отсоединился воздушный фильтр

По идее туда грязь должна горстями лететь и снег сыпать, если уплотнитель под капот не поставить, где-то были фотки подкапотного пространства без уплотнителя - даже представить боюсь, что с двигателем при этом происходит...

 

Блин, весь измазался а нащупать рукой, не снимая, ничего не смог. Может не туда лазию. На выходных сниму фильтр - посмотрю. И почему было на защелках крышку не сделать? С маслянным фильтром так круто придумали, а вот с воздушным пошли на усложнение. Лезть надо за жесткий пластик, да?

 

Фильтр отсоединился второй раз, так дело не пойдет...
Никто не пробовал усилить крепления? Поделитесь советами.

 

а просто новым металлическим хомутиком и по сильнее?

 

На пробеге 4900 случайно обнаружил такую же ситуацию, надавил на корпус вроде пока держится. Но думаю это не надолго.

 

Этот шланг подводит очищенный воздушным фильтром воздух к крышке распредвалов, на корпусе фильтра стоит клапан, ВЫПУСКАЮЩИЙ воздух,легко проверить ртом. Сапун (маслоотделитель) стоит рядом с маслозаливной горловиной.

 

Вообще то этот шланг отводит,а не подводит воздух от клапанной крышки и он потом идет в цилиндры. Имхо.

 

Этот шланг подводит очищенный фильтром воздух в клапанную крышку.

 

Рома,наш двигатель действительно забирает из фильтра очищенный воздух.Но берет в малых количествах,только в сугубо компенсации разряжения в клапанной.
Это в Вазах да Москвичах было все наоборот,давило наружу,приходилось шланг подсоединять чтобы маслом не брызгало.

 

Владимир2012, в ВАЗах давит наружу только если мотор неисправен. У исправного матора нет никакого избыточного давления в картере, а вентиляция происходит за счет разрежения в корпусе воздушного фильтра. На старых карбюраторных моторах было именно так.

 

И на инжекторных движках так же

 

Тимур,открой заливную горловину ну например Москвича,куда дует,правильно наружу.Не важно какой он новый или старый.Открой заливную у нашего двигателя,куда сосет ,правильно во внутрь да еще и Чек загорится.Вот поэтому и дана эта маленькая дырочка питающая воздухом.Ну вот как то вкратце.

 

Открывал на Оке, Жигулях, ИЖе с жигулячьим мотором. Ничего оттуда не дуло в Оке и ИЖе, а из жигулячьего мотора дуло. Потому что он был ушатанный и просил второй капиталки. Даже тест такой есть, прикладываешь бумажку, если она просоо колеблется, мотор исправен, а если отлоняется, значит, газы прорываются в картер и там создается избыточное давление
Вспомнил, волговские 406-е моторы тоже запускал без крышки, и ничего оттуда не выдувало. Могу ради интереса калиновский мотор запустить со снятой крышкой, но уверен, что и там ничего не дует. Иначе давно бы масло полезло из всех.щелей, да и щуп выпрыгивал бы.

 

Необязательно выдувать,речь идет о том куда дует.Раньше всегда проверяли двигатель,открывали крышку и ложили ладонь,если мокрая то движок уже не очень,ну а если сухая от масла то все нормально.

 

Ну вот если ладонь сухая, это значит, что НИКУДА не дует. Так и должно быть на исправных отечественных моторах

 

Тимур,попробуй,вспомни.

 

Мужики не спорте. Это всё вентиляция картера. Вот взял из руководства по ремонту от "За рулём". Картинки, извините, не могу сюда вставить.

Система вентиляции картера дви-гателя – принудительная, закрыто-го типа. В зависимости от режимов
работы двигателя (частичная или
полная нагрузка, холостой ход) кар-терные газы попадают во впускной
тракт двигателя по шлангам двух кон-туров. При работе двигателя на хо-лостом ходу и на режимах малых
нагрузок, когда разрежение во впус-кном трубопроводе велико, картер-ные газы отбираются из-под крышки
привода ГРМ и подводятся к впуск-ному трубопроводу – в пространство
за дроссельной заслонкой. В полос-ти крышки привода ГРМ располо-жен маслоотделитель, проходя через
который газы очищаются от частиц
масла. Затем, газы по каналу в крыш-ке привода ГРМ поступают к ваку-умному клапану и далее по трубке
клапана – в подогреватель системы
вентиляции картера, соединенный
с впускным трубопроводом. В зави-симости от разрежения во впускном
трубопроводе клапан регулирует по-ток картерных газов, поступающий
в цилиндры двигателя.
На режимах полных нагрузок, ког-да разрежение во впускном трубоп-роводе снижается, картерные газы
из корпуса распределительных ва-лов попадают в цилиндры двигателя
через шланг, соединенный со шту-цером корпуса, обратный клапан,
воздушный фильтр, дроссельный
узел и впускной трубопровод.

 

Ребят, сорь за оффтоп, вчера загнал на яму аппарат, смотрел стойки и увидел под подкрылком заднего правого колеса, торчит, болтается какой то патрубок....(шланг примерно диаметром в 10мм) там ещё нащупал главный тормозной цилиндр(наверное всё таки он), не понятно что за патрубок... не знаю как написать даже))) за подкрылком отверстие есть... между зад. бампером и подкрылком.

 

Какой главный тормозной цилиндр у заднего колеса? Он стоит под капотом на перегородке моторного отсека. А шланг...может слив проб того мимо бака бензина с лючка бензобака? Там есть ниша и дырочка в ней. Имхо.

 

ты прав амиго , не подумал я, что это шланг для слива пролитого мимо бенза