Новый мотор 1.6 CVWA поколения ЕА211 - особенности- масложор и пр.

А двигатель какой и пробег между ТО?

 

Между ТО менял на 7500км. Сейчас 40 тыс пробег.

 

Двигатель CWVB

 

Не доливал и не жрет это разные понятия. Сосед на ТО приехал, а щуп сухой, но он тоже не доливает между ТО.
Так какой уровень был до и после?

 

Ты думаешь что я щуп не смотрю? Стоит на мах. Не увеличивается, не уменьшается.

 

Расперты...
сильнее чем где?
Давление в цилиндре при вспышке такое, что кольцы "расперты" по самое не балуй у любого мотора, даже лодочного


А ввообще- тему читай.за 5 лет все неоднократно обсосано,- даже лень читать вашу чушь, регулярно ктонить просыпается и начинает её писать- откуда вы беретесь?- этому бояну куча лет!

 

Просто вопрос задал, рад, что у тебя все отлично.

 

А год производства?

 

2019.

 

Я понял. Я просто ответил. Желаю всем, чтоб попадались отличные моторы.

 

Возможно устранили расход масла, а может быть просто повезло )
И дело скорей всего не в масле, а в моторе.

 

Отличный двигатель. Расход топлива экономичный, не сжигает, а нюхает бензин.

 

См. название темы.

 

Не говори мне что делать, и я не скажу куда тебе идти.

 

Как правильно промывать,-
Я уже писал тут,- но специально для чукч писателей) повторю:
(по объёму масла для еа211)

1. Сливаем хорошо, долго, хоть час; снимаем фильтр. Пока сливается- можно заниматься другими работами, не обязательно курить/слоняться.
2. Ставим новый фильтр ( или старый слитый , без масла,- если хотим его оставить,- я так делаю, если замена на 5-6 т км)
3. Нового масла 1.5 л заливаем ( предварительно пробку конечно же ставим со старым кольцом, от руки чуууууууть затянутую)
4. Заводим на минуту- другую. Давление есть, масло подаётся в каналы. Можно и подольше, если хочется). Я максимум 2 минуты крутили, ибо гараж.
5. Сливаем, в канистрочку, на доливку.
снимаем фильтр, из него сливаем тоже в канистрочку.
Масло грязное, почти чёрное.
Ибо в нём 0.5 литра отработки, которая плескалась бы в моторе, не промой мы его)
6. Ставим фильтр ( тот же, что сняли;- либо новый слитый, либо старый слитый,- пишу так тупо подробно, чтоб было понятно даже гурам))
7. Пробку с новым кольцом затягиваем нужным моментом.
8. Заливаем оставшиеся от 5 л -1.5 л = 3.5 л.
Уровень будет посредине примерно.

Масло будет прозрачным довольно долго, - ощутимо дольше, чем без этой процедуры.

Через несколько тысяч км, когда уровень начнёт падать,-
доливаем в уже почёрневшее масло ту самую чёрную слитую смесь

 

Зачем все это? Меняйте как положено производителем.
Ну хорошо, считаете что суровые условия эксплуатации - через 10 тыс тогда.
Но 6 тыс, с промывкой маслом и двумя фильтрами это просто онанизм какой то.

 

Это Лукойл......

 

Тему почитай....там это давно
уже обсудили- почему да как....
Но регулярно появляются свалившиеся с луны- которые спрашивают: а почему не в 25 т км, как в европах.....

Можно и не 6,- а 5 или 7/8. Суть не меняется

И фильтр там один....видимо, невнимательности прочли/не поняли смысла слов;- это обычное дело,бывает

Производителем и положено через 7500+-
Вы думаете, эта цифра с потолка взята?
Читайте форумы, это везде у vag
Даже странно, что кто-то ещё не в курсе

 

Кастрюля ещё хуже.....- писал тут отчёт, его у меня сьело за 7+- тыс км не литр, как любого другого масла,- а ДВА! - теперь в запасе остаток из 4-х литровой канистры, тоже 2 л,- не знаю, что с ним делать. GTX 5w-40

 

Не спорю...