Новый мотор 1.6 CVWA поколения ЕА211 - особенности- масложор и пр.

На картинке охлаждение антиыризом.
Но на деле- воздушный радиатор,- см. выше пост.

 

Ответ - масляный фильтр ))
Ещё раз - не спорь ;-)

 

Ты аргументами оперируй,- как я

А не лозунгами.

Ещё раз: стоит радиатор воздушного охлаждения- исходя из ТВОЕЙ же картинки!!!- там номер написан.

ЗЫ. Ты что, не в состоянии прочесть три страницы?- ну несерьёзно как то, ты всегда был адекватен.

 

На деле тоже антифризом. Во всяком случае на турбомоторе.

Якобы у CWVA воздушный маслорадиатор прямо на блоке что ли?

Типичный теплообменник антифриз/масло на фото CWVA:

 

Давай коротко
Теплообменник существует в основном для - исходя из названия - теплообмена
Между чем и чем?
Между моторным маслом и охлаждающей жидкостью.
Внутри такая же структура сот...
Устанавливается как правило на блоке двигателя в близи/совместно с масляным фильтром.

Радиатор же в привычном понимании, это та же структура сот, где циркулирует масло или охлаждающая жидкость а теплообмен происходит с потоком набегающего воздуха...
Устанавливается как правило перед/рядом с основным радиатором охлаждения двигателя.

 

Далее идут тонкости
Касательно CVWA точно не знаю
Стоят обычно клапана и при повышении температуры до первого порога, часть масла запускается в теплообменник
Второй порог и все масло идет через теплообменник
Бывает и сразу все
Далее фильтр как правило
И далее охлажденное масло идет в масляный насос
Насосы тоже бывают ступенчатые до 3500 оборота, далее повышает давление
Но масляному насосу горячее масло вред, если масло выше 110 у него текучесть ...
Даже в тестах указывают всегда при 110 или 100 опять же не помню
Кстати теплообменник коварная штука - забиваются соты как от умершего антифриза и гонит горячее масло в насос - а он не может таким жидким держать нужное давление
Так и забитые соты непосредственно самого масла - масляный голод на насосе - падение давления...

 

Где на фото подвод антифриза?

А рёбра радиатора отчётливо видны- они для чего?

Посмотрите фото Севы- там два вида-
просто радиатор
и теплообменник масло/ож.

 

Подача и отбор антифриза и масла прямо через отверстия в блоке.

Вот CWVA со снятым теплообменником:



Два отверстия для антифриза и два для масла. С уплотняющими резиновыми кольцами.

 

Возможно....
Интересное решение....
Тогда сорри, - все предыдущие рассуждения оставить

Да и у обратной стороны тоже 4 отв:

 

Да есть теплообменник (радиатор масляный), есть! С акпп даже два Но думаю признания своей ошибки от эсперта, посылающего идеи на завод, мы не дождёмся. Раздутое Эго не позволит, тем более уж извиниться. Другое дело критиковать да советы раздавать..

 

ты хоть определись,теплообменник или радиатор масленный.Масленный радиатор стоит всегда на обдуве спереди авто,а то что ты поверил Ельзе так это для только для тебя информация.И чего вдруг мне нужно перед тобой извиняться,свои знания я всегда передаю людям,не нравиться тебе не читай .

Да с Админом посылали прямо на завод.[/QUOTE]

 

Хоть раз что то путное написал

 

Ну тогда спроси там у них, чего это они теплообменник обзывают масляным радиатором

 

С этого и надо было начинать.

 

Ребята, читайте по английски, не будет путаницы.
Радиатор охлаждения двигателя - RADIATOR, ENGINE COOLING
Масляный теплообменник двигателя -
OIL COOLER, ENGINE OIL

 

Эта штука тоже впереди авто стоит
Для чего там ребра?
На теплообменнике, который прикручивается к фильтру, рёбер нет.

 

Занятные мысли от моториста (с 22 минуты) на тему нынешних масложоров и/или задиров.
В разрезе CFNA/CWVA:
В одном случае маслофорсунок нет => короткие поршни, перекладываясь в условиях недостатка смазки, со временем начинают драть и стучать.
В другом случае - смазки в избытке, коротким поршням комфортно, но тонкие кольца не справляются с температурным режимом и наплывом густого 5w40, начинают пропускать => масложор.

Самое интересное - почему не жрут 1.4? В процессе изучения инфы по движкам корейцев заметил одну мысль - наличие GDI позволяет лучше охлаждать поршневую - топливо, попадая непосредственно на поршень - его охлаждает, так же как и масло из форсунок снизу.
А у турбо движков не только непосредственный впрыск, но и воздуха с улицы задувается больше. Отсюда более комфортный для колец температурный режим, они не перегреваются, сохраняют должную эластичность и нормально снимают масло.

 

Уже было,
там кольца одни и те же,
см тему

И что?

Это не так
Все наоборот:

Вы хотите сказать,
что у мелкого турбо, имеющего литровую мощность в полтора раза выше, чем у атмо 1.6

?

 

Тогда почему же
НЕ омываемый маслом cfna
НЕ коксуется/залегает; и масло НЕ жрёт?

А омываемый всем чем только можно cwva жрёт?
И т-рный режим у него лучше,- помпа новая и 2 термоса в ней.

 

Тут не надо путать температурный режим всего движка в целом и отдельно колец )

А также впрыск холодного жидкого топлива прямо на поршень.