Новый мотор 1.6 CVWA поколения ЕА211 - особенности- масложор и пр.

Через верх будешь растирать защиту. У меня она не ржавеет, "люминь".

 

Масло завязано, про фильтр речь не идет. В ссылке на статью которую я сбросил выше, есть фото двух фильтров на которых внешне изменений фильтра почти нет. Но это только внешне конечно и верить очередному дилетанту нельзя. Ссылку которую дали вы не считаю достоверной. Она написана неизвестным автором о эксперименте на неизвестном двигателе неизвестной машины, на неизвестном масле, неизвестного фильтра. Что можно подчерпнуть для себя из статьи дилетанта? Ничего. Автор пишет, что через 2000 км масло идет через перепускной клапан. Так и должно быть. С чего он взял, что ВСЕ масло должно обязательно проходить через масляный фильтр?!)) Производительность масляного насоса в среднем 30-60 л/мин. в зависимости от оборотов КВД. Представляете столько масла прогнать за минуту через бумажный элемент? Масляный фильтр фильтрует процент масла и этого достаточно для фильтрации от механических примесей пылевого износа, стружки. Не нужна полная фильтрация масла! Не нужна! В двигателе нету такой интенсивности износа, чтобы забить фильтр продуктами износа. А то что фильтр вначале пропускает масло лучше, затем хуже - нормальное явление пока чистое масло, именно масло. А фильтровать фильтр будет и через 15 000 км от механических примесей установленной тонкости фильтрации. Масляная система - это закрытый контур. И грязь туда попадает: стружка, сажа, продукты неполного сгорания топлива, атмосферная пыль. Сажа мелкая дисперсия, фильтр ее почти не задерживает. Они оседают в масло, потому хорошее масло с хорошими моющими свойствами почти всегда черное. Если плохое масло, то в двигателе чистое масло и отложения. И хоть 10 фильтров поставь при плохом масле, отложения будут. Продукты неполного сгорания топлива - жидкие. Фильтр их не задерживает. Они разжижают масло. Стружку масляный фильтр задерживает само собой. И оседающая пыль из атмосферы попадает в масло. Но ее мало, фильтр ее задерживает. Кроме того на магистрали системы питания двигателя воздухом тоже стоит фильтр, воздушный. Если и менять чаще фильтра, то лучше чаще менять воздушный фильтр, а не масляный. От пылевого износа, двигателя страдают куда больше, чем от масляного фильтра. Ставьте хороший масляный фильтр или тот что завод ставит и ездите спокойно 15 000 км. А вот воздушный фильтр, я бы менял почаще чем раз в 30 000 км. Дороги не моют, соль сыпят. Грузовики по дорогам песок, щебень и прочее возят. Вот он то такой интервал точно не выдерживает.
https://www.zr.ru/content/articles/14367-ne_propustit_glavnogo/

 

В автомобилях не припомню, а вот для мотоциклов часто подобный регламент описан в сервисмануалах. Например Yamaha FJR1300. Причём это не копеечный одноразовый мопед, а дорогущий спорттурист по цене двух полоседанов. Пробеги в 250К для этого байка нормальное явление. Тем не менее в мануале указана замена масла каждые 10К, а замена маслофильтра 20К.



Suzuki с моделью GSX1400 пошла ещё дальше: замена масла каждые 6К, а маслофильтра каждые 18К. Т.е. фильтр меняется каждую третью смену масла.



Самое интересное, что у этих мотоциклов двигатель, КПП и сцепление имеют общий картер и смазываются общим объёмом моторного масла. Т.е. количество частиц износа в масле можно представить.

В атмосферных автомобилях давно меняю маслофильтр через раз по схеме 7500/15000 для полседана с CFNA или 10000/20000 для логана К7М.

А вот для GT замена масла каждые 7500 вместе с фильтром, т.к. турбина и чип.

 

Я не против частой замены воздушного фильтра, но забиваясь он не начинает пропускать больше пыли, он пропускает меньше воздуха. Эксперимент с лампочкой и клапаном говорит о том что доля нефильтруемого масла растёт с пробегом на одном фильтре. Частая смена фильтра полезна для движка но естественно не полезна для кошелька и вполне может быть не оправдана. Для человека который купил новую машину и планирует скинуть её через 4 года или 100 ткм для большинства движков неоправдана даже частая смена масла.

 

Еще наблюдение в пользу данной версии. Корейцы и их двухлитровый мотор.
После добавления на оный маслофорсунок у владельцев тех же спортажей 4 стали появляться жалобы на масложор с новья. Плавающий и зависящий от стиля езды.

Ничего не напоминает?
Пишут, что уровень лихо уходит после прохватов по трассе.

 

А ещё этот их движок тоже стучал поршнями.

 

До установки форсунок - да. После - наблюдения в процессе, еще не так много времени прошло.

 

ЗЫ стук там - это отдельная тема. Не факт что маслофорсунки помогут этим движкам совсем избежать стуков и задиров.
Но добавить в букет болячек еще и масложор - это запросто.

 

Ога. Он кстати ещё раньше тоже с форсами был и всё равно стучал

 

Орфография и пунктуация сохранена:

Сейчас у меня 4спорт МТ(2018 ) пробег 31тыс. объем масла 4.1л меняю каждые 7500км, масло жрет от замены до замены почти половину на щупе на 3спотре(2013) не жрал вообще, думаю это из-за форсунок они поливают целиндры....

Двигатель в обоих случаях G4NA. Только один с форсунками, второй без.

 

Еще в копилку того, что CWVA жрёт из-за форсунок:
1. Ролик про таксопарк с рапидами - механик говорит, что жор на одной и той же машине зависит только от водителя.
2. Отзывы о том, что жрёт больше на трассе, а в городе не жрёт (хотя тошнить по пробкам движку тяжелее).

Если учесть то, что форсунки работают только на оборотах - складывается зависимость.
Чем чаще давим тапку, тем больше льют форсунки, тем больше при прочих равных жрёт.
Тошним на малых оборотах, форсунки не льют - не жрёт.

Отсюда и такие плавающие результаты у всех.

 

Ну если уж решили раскрыть тему. На том же третьем спортаже два двухлитровых двигла стояло, сначала G4KD потом G4NA. Один приемник другого и они почти одинаковые. За исключением того что на G4NA перестали ставить форсы. Владельцы естественно как прознали - начали ныть и жаловаться, форсы им начали ставить опять. Только что старый что новый - один хрен стучат поршнями при перекладке. Без форс он конечно ушатывался быстрее. Ну и на самом деле там как повезёт. Есть и не стучащие. И CFNA наши тоже не стучащие есть. Как и CWVA не жрущие масло.

 

У EA211 1,4T тоже форсунки масляные. Почему эти турбомоторы масло не жрут?

 

У тех же корейцев тоже есть движки с форсунками, которые не жрут. Но это уже другие движки.

Здесь же речь о том, что жор может появляться из-за форсунок при прочих равных.
У вага примера такого нет, но есть у корейцев. Когда один и тот же движок не жрет без форсунок и жрёт с оными.

 

У меня CWVA 1,6 л., 110 л.с., АТ пр-во ноябрь 2017 г. На одометре 15 тык. Угар масла составил 2 литра. И я заметил, что масло усиленно уходит, когда стоишь в пробках. На трассе ни капли не уходит. Не любит этот мотор работу на ХХ и на малых оборотах. А учитывая, что у меня АТ - проблема практически от водителя не зависит

 

И CZCA и CWVA моторы одного семейства ЕА211. Куда уж равнее.
Это если рассуждать о VAG.

ТРК вряд ли способствует уменьшению расхода масла. Непосредственный впрыск тоже вроде не при чём.

 

А до этого масло менялось?

Одного семейства и при этом совершенно разные.
В случае с G4NA - это именно один и тот же двигатель. Где наличие форсунок на конкретном годе выпуска надо наковыривать по каталогам.

 

Я бы написал, что с разными внешними системами. А так моторы практически одинаковы по сути, разница в материалах.

Но мысль понятна, давай дальше про корейцев.

Может кто когда-нибудь заглушит маслофорсунки на CWVA и проверит версию.

 

В том-то и дело, что материалы разные. Турбовые движки усилены, поршня разные, ход поршня тоже. Изначально вообще турбовый движок проектировали, а потом из него запилили атмосферник, да так чтобы максимально бюджетно..

 

Да, максимально бюджетно, но тем не менее форсунки установили. Так ли они нужны CWVA? Это атавизм (и/или рудимент) доставшийся от CZCA.

Максимально бюджетно это CFNA.