Новый мотор 1.6 CVWA поколения ЕА211 - особенности- масложор и пр.

Тема про особенности нового мотора серии ЕА211.

Масложор - его типичная черта.

У меня ,например, за 7500 уровень падал до мин. Если между мах и мин 1 литр, то это 150+- мл/1000 км. Но существует мнение, что между рисками 600 мл; тогда расход масла 10+- мл/1000 км.
В любом случае это немного- пусть уж лучше жрет, чем стучит, как небезызвестный CFNA.))

Вот интересный обзор по этому поводу:

 

Также особенностью данного мотора является цикличный звук фазовращателя.
Раньше его меняли по TPI, сейчас фазики идут новые типо хорошие; но многие все равно шумят. Говорят, что это тоже норма:


[/QUOTE]

 

Ну и поскольку мотора уже два года;
и до этого форума я проехал на нем на Октавии а7 60 т км;


Вот так мне меняли ОЖ:

Дам ссылку на 200- страничное обсуждение этого мотора,
где все уже обсосано давно.


http://www.octavia-club.ru/f/A7/25562-dvigatel-1-6-mpi/



Холивар про расход:


http://www.octavia-club.ru/f/A7/28774-rashod-benzina-na-a-7-1-6-mpi/

 

Ещё он очень быстро прогревается до температуры, при которой уже безопасно для него ехать. С 10 градусов до 25 например, греется около минуты. А с 10 до 35 греется около 3 минут. Потом скорость прогрева сильно замедляется.

 

CVWA 1.6 110 л.с., Polo Sedan Highline, декабрь 2015, АКПП, масло Castrol MAGNATEC 5W-40 A3/B4.

Поменял масло на пробеге 2665 км, сейчас на спидометре 11159 км, пробег 8494 км. Масла долил за это время 500 мл. В среднем расход масла составил 0,06 л/1000 км.
Но при этом заметил, что в городском режиме масло не расходуется совсем. А вот по трассе расход есть. Из всего вышеуказанного пробега по трассе проехал за одну поездку 3500 км, после этого долил 0,5 л масла. Расход получается 0,143 л/1000 км.

 

Я уже отчитывался: долил 1 литр в два захода за пробег порядка 5000 - 5500 км. Но думаю, что еще рано делать однозначные выводы. Надо дождаться пробега больше 10 тыс и там замерять. Вроде как у некоторых после обкатки жор снизился.

 

Сомнительное сравнение...с учётом того, что нежрущих масло, но стучащих ЦФНА катаются сотни тысяч по СНГ и хорошо катаются, а вот что такое расход масла и как он влияет на образование нагара в клапанной группе- отдельный вопрос. Хотя лично я считаю, что до 75 грамм на 1000 км это не расход. С моей точки зрения- свыще 150 грамм на ткм- тогда стОит думать. Как то так...тема интересная, буду читать......

 

У меня сейчас пробег 6300 км, уровень до минимума не дошел еще примерно 4-5 рисок. Пока масло не доливал, но ближе к минимальной отметке долью и буду дальше ездить. По примерным расчетам, сожрано около 300-400 мл. Шумы посторонние не беспокоят, двигатель тихий, тянет отлично, радует расход

 

Не грел никогда- сел и поехал. Медленно, без нагрузки- как в инструкции.
Мотор прогревается быстрее, соответственно износ меньше.

 

Минуту тарахчу и поехал. Смысла прогревать на свременных двигателях особо нет. Просто совковая карбюраторная привычка.

 

Согласен. минуту подержать есть смысл, но не ради прогрева, а чтобы двигатель вышел просто на рабочие обороты, а потом ехать спокойно

 

В морозы именно так и делаю. Весной-осенью-летом- сел-поехал потихоньку...

 

Но зимой придется дольше погреть

 

Чтобы тема не превратилась в обсуждение необходимости прогрева,
лучше руководствоваться инструкцией.

 

модераторы ауууу

 

У двигателя есть рабочая температура.
И движение на не прогретом двигателе- требование экологов.
А не особенности современных движков,
хотя в них применены особые меры для быстрого прогрева.

Не стоит упоминать о совковости где ни зря.
Я родился в СССР и горжусь этим

 

Совок упоминался не как что-то плохое. Имелось ввиду, что карбюратор не ехал, пока не прогреешь. И у многих привычка греть почти до раб. температуры, прежде, чем ехать. А сейчас моторы не любят долгую работу на ХХ.

 

Вы абсолютно правы,
Рожденный в СССР!))

Именно поэтому,- следуя из ваших же слов- двигатель вредно прогревать. Ведь все это время он работает на т. н .
" неустановившихся режимах"- где высокий износ цпг. Чем меньше это время тем меньше износ. Для этого и нужно сразу тронуться и ехать осторожно на безопасных оборотах- до 2000; одновременно прогревая трансмиссию и ходовую (аморты итд)
Все это описано подробно в сети
поэтому предлагаю вернуться к теме обсуждения особенностей пусть прогрева- но именно нашего мотора.

 

Об этом Вы нам зимой поведаете, как в - 10-20 будет быстрый прогрев

 

Мне сетевые писаки, как и гугл не нужны.
Где я сказал о том, что двигатель вредно прогревать?
Прогрев без движения дает меньший износ.
Это даже обсуждать не стоит.
Есть инструкция, где прямо написано о недопустимости больших нагрузок на не прогретом двигателе, пренебрежение данной рекомендации не только ускорит износ но и выведет двигатель из строя.