Интересует реальный расход топлива(только владельцы)

Один умный знакомый полчанин рассказал, показал, научил, знакомый Патриотец подтвердил, дорога доказала.

 

Triam, ну я понял вашу мысль, ну тогда выходит мало смысла смотреть на средний расход бк при поездах в 9км? бк будет писать расход в 12л\100км, но проехав 11 таких поездок по 9км потрачено будет меньше 12л? я уже запутался малость во всех этих расчетах загонами своими, проблема то проста, новый автомобиль с заявленным расходом в 8л по городу, бк показывается 12-14, начал разбираться, в итоге пришел суда, тут подчерпнул мысль с заправкой до отсечки и тд, буду дальше изучать, извиняюсь если это звучит как троллинг.
а условия, где расход 5л действительно идеальные) пустая дорога на окраине города с плавными поворотами, еду там 80км почти весь путь)

 

Ни разу не видел на полуседане такого расхода у себя. Даже когда в Питер и обратно пустой пёр из Минска. По трассе в идеальных условиях 6,3-6,8...с какой скоростью валИть. Шли парой- джук на автомате и я, джук дважды заправлялся, я один- и то уже в Питере, правда на лампочке жёлтой въехал...

 

фотку могу сделать если желаете)

 

На фото......, только это ДИЗЕЛЬ от ФВ, 110 кмч на круизе по пустой дороге, на шестой передаче. Пять литров на полуседане- просто не представляю, как надо ехать...

 

И да, и нет.
Проехав 11 таких маршрутов, расход таким и будет - 12л.
А про бесполезность - да. Бесполезно смотреть на расход, если режим эксплуатации - постоянные короткие поездки. Он будет конским. Холодный двигатель жрет очень много (у любой машины) и уменьшается по мере прогрева. И чем холоднее на улице, тем он дольше прогревается. При коротких поездках получается так, что двигатель только нагрелся и только вышел на нормальный режим, а ты уже приехал... и двигатель остывает до следующей поездки. А у городского таксиста расход гораздо меньше - у него весь день двигатель горячий и не успевает остыть.

Вывод - чем длинее маршруты, тем меньше расход. Но это только один из факторов.
Ради любопытства. Утром проедь свой привычный маршрут и посмотри на расход. Потом обнули его и сразу проедь обратно - он будет уже меньше, так как обратный маршрут был на горячем двигателе.

 

так я автозапуском грею машину, сажусь в неё, двигатель 75градусов (кстати почему то выше 75 ни разу не было, как будто это предел для стоячего авто))
ну печально, что такой расход у меня выходит фантастический, даже не представляю сколько у меня на вазовской 7ке раньше тогда расход был)

 

Вот ёпрст, выясняются новые подробности к 12 литрам расхода... А Вы думаете, что на ХХ расхода нет? Он есть и плюсуется к расходу на ходу...

 

да, видимо я забыл написать об этом, ну у меня как то вообще мысли, что греть в любом случае машину надо, поэтому и не вспомнил об этом, ну а бк разве расход считать начинает не с момента начала движения? ну и я проехав немного пути, сбрасывал показания бк(данные о том, что машина 10мин грелась ушли) и все равно расход был 12.
да впринципе можно закрывать тему, я понял, что желаемые 8л врятли когда-нибудь у себя увижу /:

 

Не надо. В Вашем понимании. Сел, завёл...летом поехал, на морозе- пару минут потарахтел (как раз снег счистить)- поехал. Если не любите холода- ставьте автономный догреватель. А то, что Вы делаете- только хуже мотору. Всё ИМХО...

С момента запуска мотора начинает считать, а едете Вы или стоите- машине пофик.

Легко... Просто у Вас автозапуск, а это меняет условия игры и, соответственно, расхода топлива.

 

Сейчас ездил по поселку, 15 минут прогрева, потом 9 км пробега с остановками возле магазина. Средний расход в такой короткой поездке - 12.1 л на 100 км. При том средний за прошедшие 180 км (в режиме "2") - 7.9 л/100 км (прогревы по утрам по 15 минут, вечером - 5).

 

С чего это вдруг прогрев двигателя стал плохо для мотора? Для экологии согласен плохо, для двигателя, наоборот, плюс.

 

Можно вставить в гамлетовскую тему? Уж коли началось.
"Греть или не греть? - Вот в чем вопрос!"

Было такое раньше, когда во времена карбюраторов грелись "на подсосе".
Были от того и польза, и вред.
Польза заключалась в ускорении прогрева за счет обогащения топливовоздушной смеси.
А вред заключался в копоти и нагаре от этой самой обогащенной смеси.

Копья ломали технические умы (и иже с ними) на тему что лучше (точнее менее вредно):
1. Греть как следует на месте и уже потом ехать, чтобы уменьшить износ из-за тепловых зазоров на холодную. На месте нагрузки практически нет, для деталей щадящий режим, но долго по времени.
2. Греть в движении на невысоких оборотах и слабой нагрузке. Износ вроде больше, так как нагрузка больше, но зато не долго, так как двигатель прогревается значительно быстрее.

Не помню, чем дело кончилось, но сам склонялся ко 2-му варианту.
Кстати, попутно пришли к выводу, что при температуре двигателя больше 37 градусов, ущерб ему наносится уже не такой большой как кажется (касается тепловых зазоров).

С тех пор ситуация кардинально изменилась, экологические требования все ужесточаются, "подсосов" как таковых не стало, составом смеси уже управляет ЭБУ и независимо от желания владельца. К тому же, датчик кислорода постепенно стали ставить уже с подогревом, что позволяет мозгам быстрее выйти на режим лямбда-регулирования. Гораздо быстрее, чем нагрелся двигатель.
Так что вскоре после запуска обогащения топливовоздушной смеси уже все равно нет, и на месте без нагрузки двигатель греется не просто долго, а ооочень долго. Дольше, чем во времена карбюраторов.
Таким образом, вариант №2 стал более актуален (ИМХО) - лучше потихоньку ехать и быстро прогреть, чем ооочень долго греть на месте. Да и топливо тратится на передвижение, а не на ожидание.

Кстати, в этих спорах иногда используется такой аргумент, типа "в Европе вообще запрещено греть двигатель". Но это из другой оперы и оно про экологию.

Ну вот и поболтал.

 

Щас начнётся Я привержинец старой методики, т. к. любому механизму прогрев всегда во благо и наоборот. Стали делать электоронные термостаты для стабильной температуры. Убедились, что даже перепады в 10 градусов во время включения вентилятора, идёт во вред движку. Стабильная рабочая температура вот залог здоровья двигателя

 

+100.
Но речь не совсем об этом, а о том, что афтар греется автозапуском, а потом на коротком плече говорит о повышенном расходе. Я о том, что автозапуск с прогревом путает все карты расхода топлива...

 

ну так я сбрасывал показания бк после начала движения, все равно 12 расход показывает

 

Какую при этом среднюю скорость показывает БК?

 

ну вот сегодня не забыл провести тест, как хотел. автозапуск минуты 3-4 грел, поехал я температура была 55 гдето, сбросил показания бк за поезду(когда проехал немного, расход был 49,9 и я сбросил). Машин было меньше, чем обычно, стоял на светофорах поэтому меньше, ну и путь был почти по трассе, как я раньше говорил, расход составил 7л\100км, средняя скорость 30км\ч, видимо автозапуск настолько ухудшает показания бк... А за всю историю машины расход 12л\100км, средняя скорость 13км\ч, как ктото и говорил 13\13, теперь понял, что это нормально =(
Завтра утром сброшу показания бк о расходе и посмотрю как будет, ехать по пробкам буду, сегодня не сбрасывая бк показал 14л\100км.

 

А можно поподробней про данные измерения скорости?