Запаздывает реакция педали газа (акселератора)

При трогании можно использовать элемент "дерганья" педели газа ногой или как писали выше пользоваться ручником, короче подстраиваться под машину

 

Неправильно это - человеку подстраиваться под автомобиль. Менять правильные навыки вождения на подходящие для конкретной, но тем не менее серийной машины - неправильно. Тем более подстраиваться под явный косяк - НЕПРАВИЛЬНО! Прогресс в автомобильной отрасли движется как раз в обратном направлении. Но где прогресс и где МЫ(?). А мы в зоне максимального удешевления продукта и этим ОД объясняет практически любую закавыку в поведении машины: "... а чё вы хотели за такие деньги...?"

 

Конечно НЕПРАВИЛЬНО и НЕПРИЯТНО подстраиваться, приспосабливаться, но ОД проблему не решит, перепрошивка--- можно слететь с гарантии, и что делать? Какой-то выход искать надо.

 

Тот минимум, который имхо можно выполнить самому я уже обозначил. Добавить можно попытку попросить у ОД измерить обороты холостого хода при пуске холодного двигателя и холостые обороты двигателя в рабочем температурном режиме. Они (обороты) "окажутся" ниже декларируемых (90% что это будет именно так) так как двигатель крутиться "натужно" и прошивки "сильно зелёные". От слишком низких оборотов холостого хода и можно начинать "плясать" в претензии на гарантийный ремонт. Всё это может "прокатить" только при наличии ДОБРОЙ ВОЛИ у сотрудника гарантийного отдела ОД.
Низкие обороты холостого хода имеют ещё одну припаганейшую особенность - давление масла из за них начинает нагнетаться в мотор слишком с большой паузой после пуска (системы типа "обратного клапана" в нашем моторе нет и всё масло стекает в поддон). Нормальная "накачка" масла происходит примерно при 1200 об/мин (проверено джинном форума), а у меня до SMT с трудом доходило до 800-850. ЭКОЛОГИЯ с ЭКОНОМИКОЙ.

 

Есть небоьшое запаздываие, но не кретичное, меня устраивает.

 

В том то всё и дело, что у одинаковых polo sedan задержка выражена по разному, больше или меньше, или её нет вообще. Так же как и обороты ХХ разные, усилие на педали сцепления разные. Даже сравнивая автомобили разных производителей по такому параметру как требуемые усилия при выжиме педали сцепления надо иметь в виду, что конструкторы руководствуются общими эргономическими показателями, что уж говорить об автомобилях одной марки и комплектации, сошедших с одного конвейера по чертежам с одного кульмана. Не должно быть у одной табуретки 4 ножки разной высоты.
Человек назад с горки покатился потому, что машина заглохла. Заглохла из за задержки реакции двигателя на нажатие педали газа. Движения ног водителя манипулирующих педалями газа и сцепления (в случае трогания на подъём ещё и тормоза) совершаются автоматически уже с начальных этапов практического вождения и контролируются ужЕ не головным, а "спинным мозгом" на уровне инстинкта. В первое время начинающий водитель из за боязни заглушить мотор поддаёт побольше газку (со стороны сразу видно-новичок), но со временем моторика опорно двигательного аппарата выходит на параметры "золотой середины" между степенью открытия дросселя и динамикой отпускания педали сцепления, с поправкой на горизонтальность дорожного покрытия и задач по динамике ускорения старта автомобиля. "Лишнего газа" - ни капли, старт плавный, но если надо быстрый (со стороны видно что водитель достаточно опытный). Тем же, у кого есть эффект задержки приходится возвращаться к приёмам вождения начинающего водителя, а это уже деградация и это, уважаемый Йожик НЕ ПРАВИЛЬНО ! Не правильно и на прямую связано с задержкой в реакции двигателя на нажатие педали газа. От каждого трогания с места ожидаешь некоего сюрприза.

 

...Даже холостых достаточно... А сколько у Вас этих самых холостых оборотов? Извольте точную цифру отписать. Фразы о том, что к сожалению ОНИ, эти самые обороты у всех POLO SEDAN разные разве ничего не значат? Опять и снова тот же аргумент - "у меня вот так, значит по другому не бывает". Ах нет, извините, ещё есть один аргумент - "да Вы просто ездить не умеете". Железобетонная логика! Всем из этой темы - в автошколу! А "права" пока отобрать (на всякий случай).

 

у меня на РОВНОЙ поверхности отпуская плавно сцепление не давая газу - авто глохнет - ТЫ О ЧЕМ??

когда пробка начинается на мосту, начинаю невольно потеть блин

 

Хм,похоже это неисправность.У меня если на ровном месте плавно отпустить щсцепление,авто плавно трогается.
П.С.- естественно газ не трогаю при трогании.

 

Имхо, просто трогаться надо, как на старых советских авто - слегка поигрывая газком еще до момента включения сцепления и на таких "плавающих" оборотах (а не на постоянном газу) трогаться получается очень плавно и задержка не ощущается. А для трогания в гору достаточно при выжатом тормозе начать отпускать сцепление и в момент его включения просто перенести правую ногу с педали тормоза на педаль газа (в этот момент машина просто стоит на месте с натяжкой на двигателе) и так же, поигрывая газом, осуществить трогание с места.

 

в том то и дело, что поймать этот момент одновременно нажимая газ не получается, потому что ГАЗ Б'' запаздывает!!

 

Вооот!Так же и у мну!Но в горку я газ жму и отпускаю сцепление.Если газ передавить то с пробуксовкой прет!

 

еще дело в бензине который льешь) 92 лью, двигатель када внапряг идет - "пальчики стучат", вот из-за него наверное и не идет сама без газа

 

У меня так же. первый раз когда попробывал удивился даже(приятно) ,на МЕГАНЕ такого не было, педальку газа чуть давить надо было,

 

Вот это правильно!92-в топку!А как она едет на 98-м нормальном (у мну Шелловский) ммммм!!!

Да,приятно,как на автомате трогаешься!

 

у нас в КЗ нету норм бензина, самый норм это 92 остальное с присадками