Замена масла в ДВС (CFNA) Поло Седан (+ опрос)

Добрый день.Подскажите пожалуйста.У супруги фольксваген поло 1.6 2012 года. на двух ТО заливали масло Castrol 5w30 LL по допуску 504/507.Скоро ТО-3,узнавал то что будут заливать Castrol но с допуском 502/505! Сказали что 504 допуск не приемлем для двигателя.Может погубить,по этому льют 502.Где же все таки правда?!И насколько плох 504 допуск для фольксваген поло седан и чем он убивает двигатель Спасибо.

 

где ИСТИНА,Братья..

 

http://polosedan-club.com/threads/РЕШЕНО-Какое-масло-лить-Всё-о-замене-масла.186/

 

В вине....)))))Тему перенес!

 

по ходу пьесы ОД "моросят" по поводу допусков.....
почему два ТО пройденные у ОД ,маслоCastrol5/30 допуск !!!504/507.!!! А ТО-3..допуск 502/505!

 

VIN долбит обновленные показатели..Сударь....

 

Масло с допуском 504/507 разрабатывалось для применения режима лонглайф (удлиннённый интервал замены) в Европе. Сам лонглайф стал возможен с начала 2000-х годов с переходом на нормы Евро-4. Это не только регламентировало нормы выбросов, но и регламентировало качество ТОПЛИВА. С переходом на высококачественное топливо стало возможно применение увеличенного интервала замены моторного масла ввиду того, что продуктов сгорания топлива стало значительно меньше, особенно после введения норм Евро-5, а в перспективе Евро-6 (2014 модеоьный год в Европе практически весь уже Евро-6). Сответственно, убрав основную причину старения масла осталось сделать базовое масло более живучим...что и было реализовано на основе коктейля из полностью синтетичекого и гидрокрекингового продукта. Однако мудрённый фолькс пошёл дальше и по полёту мысли решил обогнать всех, и МВ и БМВ и иже с ними. Фолькс выдумал масло для всех случаев жизни, мегауниверсальное...504/507. Оно и лонглайф и для бензина и для дизеля, и для дизеля с насос-форсункой, и для дизеля с сажевым фильтром...ДЛЯ ВСЕГО. Но всем люб не будешь...кто то останется недовольным. Сажевый фильтр дизельных двигателей не переносит продуктов сгорания силикатного пакета присадок, лучше, проще и применимей которого ещё никто ничего не придумал...в 504/507 он заменён конскими дозами иных присадок...зачем это в бензиновом двигателе? неизвестно, но маркетинг рулит и в середине и конце 2000-х годов лозунг ВАГ был- все на 504/507, лучше масла нет и не будет.Однако, жизнь показала, что всё значительно сложнее. Никто, кроме ВАГ не решился объединить требования разных посути ДВС в одном масле...до сих пор. Мало того, полный аналог 504/507 от БМВ (LL4) концерн БМВ официально ЗАПРЕТИЛ к использованию вне ЕС за исключением дизельный версий с партикулярным фильтром. Ну о лонглайф нет смысла говорить, пока производится и есть официально в продаже топливо стандарта ниже Евро-4- лонглайфа не будет. В прошлом году к выводу о неприменимости 504/507 пришёл и ВАГ... Первой стала Шкода Рус, затем официальные письма были разосланы и дилерам ФВ России. Причина одна...не живёт счастливо 504/507 и отечественное топливо...есть проблемы и при использовании 504/507 в фиксированном интервале 15 тык, особенно в мегаполисах со средней скоростью движения менее 35 кмч (посмотрите свой БК по второму накопителю за последние 2-3 тысячи, возможно сильно удивитесь мизерной цифре средней скорости). То, что дилеры лили 504/507 громадной катастрофы нет...кто знал? Теперь просто приводят всё на свои места...504/507- масло лонглайф (непронас) и для дизельных ДВС с сажевым фильтром. Как то так... Если нужны ссылки на официальные ответы честных дилеров на форумах ФВ- могу выложить...но в принципе, я их процитировал...

Думаю, что 504 ничего не погубит...но 502 более приемлемый и ПОЛЕЗНЫЙ.
ПС С введением эры 504/507 закончилась эра "вечных" двигателей... Никто не заметил?.....

 

Т.Е.я правильно понял что допуск 504/507 в РФ в принципе не приемлем
или приемлем только при качественном масле и топливе..и.... ествествнно надо сократить километраж до замены масла

 

Лейте 502 и не парьтесь за два предидущих ТО, ИМХО.

 

и Вы туда же.......

 

просто ОД может на "лоха" разводят..?!

 

)))))))) а на маслах с 502 допуском значит нет проблем в аналогичных условиях?))) (риторический)
бывает 502 - 502 рознь, чего уж там про 504 говорить) например когда 502 дружит" одновременно с бмв лл4, мв 229.51 и т.д. (пример: http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/BB409D0C), так что особо большой разницы на укороченный интервал - нет, за исключением дешёвеньких масел имеющих 502.
Извини, но я не понял при чём тут дизельный допуск 507, с 502 тоже всегда попутно 505 и что?

 

ничем, масла с 504 имеют чуть меньший противоизносный пакет, который перекрывает более хорошее базовое масло.

 

Blackdiver, а что плохого будет если заливать G052195M2, на 1 ТО такое залили , еще баночка осталась?!

 

Это у дилера залили такое? Дилер предложил?

Конечно, лучше такое на горячей линии VW спрашивать... Но, насколько я помню, я на доливку купил тоже 5w30, но я долил примерно 200мл. И техспец на горячей линии мне ответил, что лучше долить любое масло, чем без него, но в течении ближайших 500км рекомендуется поменять масло. Но, еще раз повторюсь, лучше уточнить на горячей линии, т.к. линия - это официальный источник информации.

 

ничего страшного не будет.меняй просто через 7500 км пробега и всё.(сократи интервал замены).Сам пользую 504 допуск,все хорошо.масло меняю через 7000-7500 км.пробега.

 

недавно вышел роли Эрика Давидыча, как он на своем Х5 перебирал движку. При 160 тыс пробега внутри всё как новое... Говорит что масло менял на 3-5 тыс. км.
Как думаете, имеет смысл настолько сокращать интервал или это скорее рекламное видео (там некоторые марки масел и присадок упоминаются)?

 

Имеет смысл.Если есть возможность (финансовая),сокращать интервалы замены. Просто действительно допуск 504 не выдерживает ресурс в 15000 км.,попросту из за качества топлива,которое увы,у нас в России пока ещё не на высоте.Вот и льется допуск 502.

 

вот и сокращаются интервалы. А так все хорошо.

 

А что же это он движок перебирал, если у него всё как новое?
А так то да, чем свежее масло тем лучше. Вот только когда твоё маслао стоит сейчас 3,5 тыс. рублей, то менять его каждые 3 тысячи километров