Гарантийный ремонт двигателя CFNA - часть 2

А вы откройте руководство... Там ВООБЩЕ нормой является чуть ли не по литру на 1500-2000км!!!
800гр на 7000км - это не критично! Оно могло не уходить неделями, пока я езжу как бабай, НО, если поотжигать реально - то уходило, и это вполне нормально.
После замены 6000км проехал - масло по щупу не изменило уровень.
Менялись только поршни с кольцами.
Я пока доволен заменой, и никаких нареканий нет.
Обкатку - тут тебе никто не скажет точно, ибо даже по счёт обкатки на новый авто - у всех мнения расходятся..
Я для себя делал обкатку километров этак 600... Далее топить начал.

 

Заменили поршневую по гарантии 25.06.14г.. 07.07.14г. перед запуском двигателя обнаружил масляное пятно под двигателем и на защите дв. масло в дв еле касалось щупа. сдал обратно официалам, сказали что ушло из под прокладки крышки цепи грм, в наличии данных прокладок у нашего дилера нету жду поставки из Москвы, у кого нибудь были такие случаи, и разве данная прокладка не должна меняться на новую после вскрытия.

 

А ответ-то у тебя в посте

 

т.е. понадеялись на извечный авось и поставили старую прокладку. при таком отношении боюсь даже предположить что они в двигателе понаделали.

 

Мне звонили спрашивали как машина после ремонта себя ведет, есть ли стуки или какие другие проблемы..

 

мне тоже звонили за пару дней до последней бяки, интересовались доволен ли я обслуживанием и качеством ремонта, и после замены поршневой рекомендовали пройти обкатку. Хваленное немецкое качество блин, с поправкой на российские золотые ручки.

 

Этого не МОЖЕТ БЫТЬ, так как есть перечень деталек которые подлежат замене и пресловутая прокладка там тоже обозначена, Банальный дефект прокладки или не правильно затянули крышку привода ГРМ, у этой прокладки так навязчиво торчат края а в серединке слой мягкого пластика, вот такая история. Не печалься, починят!! Будешь УЛЫБАТЬСЯ.

 

конечно все прокладки должны меняться,если даж пробку поддона менять заставляют хотя она-то держит как раз. я и спрашивал поэтому протяжку-проверку после замены делали иль нет. ведь ОД вряд-ли разогревал ДВС до рабочей t,гонял на разных режимах, и проверял на течи всякие.
вообщем ясно эти замены,чтоб отвязались,а не чтоб все понятно и хорошо было.
с таким расходом масла 1 литр на 2000км. я не согласен. по руководству не знаю,а по памяти около литра на 10 тыс\км это норма для фолькса. я тож по-разному езжу,стараюсь спокойно,но не всегда получается в условиях большого города и провокаторов-шу..херов,но масло от замены до замены(ттт). разорился-бы 1литр= 600р. в новом ДВС,что тогда дальше с износом будет!?

 

Хотелось бы поверить Вашим словам, но почему то кажется что там просто халтурят, пусть даже они поставили новую прокладку (что под сомнением) соответствующую стандартам завода изготовителя авто (или опять брак как и поршня?) то все претензии к мотористу который не умеет затягивать крышку привода ГРМ, А что он неправильно затянул в дв, Все бы ничего но я регулярно езжу на дальние расстояния и часто со своими маленькими детьми, не хочется встать где нибудь посреди пути. Данный авто и выбирался изначально из соображений надежности.
может ли кто из знатоков дать ссылку на оригинальный регламент технических работ по замене поршневой в наших дв.? По моему есть смысл отстаивать свои права и собственность!!!

 

В угаре масла не всегда полностью виноват ДВС или манера езды. На это влияет еще температура воспламенения непосредственно самого масла, в том числе образования нагара на поршнях в точках близких по температуре к воспламинению. Отсюда возможно залегание колец, и соответственно увеличение расхода масла. Кастрол кстати имеет не высокую температуру воспламинения.

 

Сводка TPI
Учётный №: 2032955/3
Двигатель: после холодного запуска стуки из передней части а/м /моторного отсека
Дата разрешения публикации: 18.12.2013
Описание неисправности клиентами:
• Стуки после запуска холодного двигателя из области передней части автомобиля/моторного отсека.

Заключение сервисного центра:
• Жалоба клиента воспроизводится.
• При достижении рабочей температуры двигателя (температура масла 80 °C) эти стуки исчезают.
• Однозначно определить узел-источник шумов не удаётся. Шумы исходят из области клапанного привода/толкателей с гидрокомпенсаторами.
Техническое обоснование
—

Решение в условиях производства
Введение модернизированных поршней, начиная с номера двигателя:
• CFN* 453641
Решение в условиях сервиса
Замена поршней (при необходимости)
Контроль/ремонт:
• При обнаружении этих шумов после запуска холодного двигателя (сравнить с аудиофайлом в ⇒ приложении):
‒ Заменить все 4 поршня (номер новой оригинальной детали 036 107 065 ET) в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту/Указаниями по оригинальным деталям.

Указания по расчётам
Коренной идентификатор/вид ущерба/производитель: 1310/ 0010/ ...


• Опубликованные в данной TPI нормы времени соответствуют нормам времени в каталоге рабочих позиций по состоянию на момент издания данной TPI. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление каталога рабочих позиций может привести к отличиям. В таком случае действительными являются актуальные данные в каталоге рабочих позиций. Исключением из этого являются вводимые вручную затраты рабочего времени (AZ) по отдельным позициям (... 99).
• Время для работы с тестером Offboard Diagnostic Information System Service/VAS-PC в приведённых ниже нормах не содержится. Это время должно рассчитываться отдельно по распечатке диагностического тестера Offboard Diagnostic Information System Service/VAS-РС.
• При проведении указанных выше работ следует использовать рабочие позиции из каталога рабочих позиций.
• Если потребуются дополнительные работы, их также можно учесть при расчёте. Проведение этих работ следует обосновать в текстовом поле SAGA2.
HA = основные работы
VA = связанные работы Номер рабочей позиции Наименование рабочей позиции Учётные единицы времени (ZE)
Модели: Polo 612
HA 15 33 19 06 Крышка кожуха цепи, снятие и установка 420 ZE
VA 15 35 19 56 Снятие и установка цепи привода распредвала 50 ZE
VA 15 03 19 56 Картер распредвалов, снятие и установка 90 ZE
VA 15 70 19 56 Головка блока цилиндров, снятие и установка 330 ZE
VA 13 10 20 56 4 поршня, снятие и установка 130 ZE

Модели: Lavida 181
HA 10 01 19 08 Двигатель, снятие и установка 520 ZE
VA 13 10 20 58 4 поршня, снятие и установка 570 ZE
HA 01 50 00 00 Ведомый поиск неисправностей/Ведомые функции *

Модели: Jetta AV2
HA 15 70 19 06 Головка блока цилиндров, снятие и установка 470 ZE
VA 13 10 20 56 4 поршня, снятие и установка 250 ZE
Данные рабочие позиции содержат все мероприятия согласно руководству по проведению работ.


Расчёт в APOS/2:

Для модели Lavida 181 и Jetta AV2 в настоящее время данные APOS/2 отсутствуют!
Модель Таблица Позиция Коренной номер Наименование Работы Время в учётных единицах (ZE)
612 107-20 1 107065 Замена всех поршней 55 *
Данные рабочие позиции содержат все мероприятия согласно руководству по проведению работ.
Указания по оригинальным запчастям

Номера оригинальных деталей, приведённые в настоящей TPI, и их индексы соответствуют состоянию на момент издания. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление каталога оригинальных деталей может привести к отличиям. В этом случае действуют новейшие номера оригинальных деталей и индексы в каталоге оригинальных деталей!
Номер оригинальной детали Наименование
036 107 065 ET Поршни – полностью
Согласно ⇒ Каталогу оригинальных деталей Моторное масло/масляный фильтр

 

взято тут http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=201365&st=760

 

До неприличия большой расход в литературе...как на v8 _ блин...
Я обкатывал 1 к...потом постоянные разгоны с выкруткой до 3-4 к...( частенько выше) расход масла не виден был.как было под максимум так и оставалось ...( шёл хеликс 5.30 - все 56 к пробега )
Люди совет !!!: после покупки машины на 4 к меняйте масло сами. Потом на 10 к и дальше каждые 5к и все будет гуд)
Люди сове

 

кастрол не хуже и не лучше любого другого масла,это доказано потребителями. откуда в столь юном возрасте залегания колец!? если только не подогрели,что вряд-ли. и помимо масла на долив ведрами,упала мощность и просто задымил бы,как паровоз.
я говорю, заставить ОД найти течи,или другую причину и не крутить под максимум,пару тысяч км. не должен этот маленький двс так жрать масло.

 

после ремонта пробежал 8000 км ,стуков всё нет (тьфу тьфу тьфу))

 

стуков всё нет Слова такие, как буд то стуки ждут

 

Олег, твои слова, да в уши ОД !!! На след.неделе поеду к ОФИЦИАЛАМ. Закупил расходники, у меня на одометре высвечивает 14 650, а я мужчина пунктуальный(положена в камере гитара-отдай) так что на ТО собираюсь. По возрасту два и восемь а по пробегу .....совсем ДИТЯ. Я по наивности надеюсь, что распространённая инфа о продлении гарантии, и меня коснётся в случае наличия штампиков в сервисной книге.

 

Александр, а почему ты сейчас собрался? У тебя предыдущее ТО когда было? На предыдущем ТО должны были написать, когда следующее (обычно через 15 тыс. км от предыдущего или год по времени).
Да, как там после замены поршней? И как дела у сына с Фокусом?

 

Мой Полик, не вкатывается в обычные рамки прохождения ТО. По пробегу, вообще никаким образом, приходится проходить ТО по годам. Когда ОД отправлял меня в СЧАСТЛИВЫЙ после гарантийный пробег (после ремонта двигателя), сказал, мол, приезжай дядька Сашка по пробегу. Стало быть приходит пятнашка, и я готов ехать в Воронеж. Полик по утрам мои ушки не настораживает, но ведь и температура окружсреды почти летняя. У моих Фордиков, всё в порядке. ( у меня два сыночка, и Фордика тоже два)

 

5-8-8, за 2 года, за малым на 3е не пошёл и их ноу хау 0/30, слил через 50км, как только доехал до дома... о каких 15 речь.? потом удивляетесь, моторы у вас стучат...
забыл чему деды учили, (в твоём случае отцы), или веришь пацанам, в глазах которых, ты выглядишь не иначе как кошелёк.?

надеешься шо о тебе кто-то позаботится, кроме тебя самого.? ню-ню...