Вибрация при наборе скорости

Я думаю Вы не правы.
Если Вашу теорию признать за основу, то машину всегда будет тянуть вправо.
На левую ось привода изгибающая сила действует меньше, поэтому её можно сделать тоньше. Правая длиннее и изгибающие силы на ней в разы больше поэтому её тоньше нельзя сделать. Это обусловлено асимметричным расположением дифференциала.
Что Вы имеете ввиду когда говорите правая полуось? Если непосредственно ось, то убить её можно только аварийным способом. Если ШРУС то правая сторона на машине вообще страдает всегда больше. И подвеска, и подшипники, даже лакокрасочное покрытие. Правая сторона идет по обочине и собирает выбоины, грязь и т. д. и т. п.

 

Разная длина приводов отрицательно влияет на управление машиной. При агрессивном торможении двигателем с резкой сменой передачи вниз поло чуть вильнёт влево.
У хороших переднеприводных тележек (Форд Фокус например) привода одинаковой длины, с промежуточной опорой на одном из них. Тогда точки приложения силы симметричны относительно продольной оси автомобиля.

На счёт буксования именно правым колесом не соглашусь: многое зависит от загрузки каждого из ведущих колёс и коэффициента сцепления.

 

А вы разгонитесь интенсивно,и сами заметите как машину тянет вправо.

 

думаю вы заблуждаетесь.

точнее в лево. Ну а так как машину не ведёт ни в право ни влево, то усилие распределяется РАВНОМЕРНО.

 

Я имею ввиду вместе со шрусами.

 

Ну как равномерно
а повороты,а разгоны,развороты и т.д.

 

Повороты, развороты тут дело другое! В этот момент угловые скорости у колёс разные. А разгоны по прямолинейной траектории не должны уводить машину ни в право ни влево, иначе это уже проблема с подвеской...

 

Согласен. Но конструкторы стремились распределить эти усилия равномерно. По этому при нормально движении Усилия распределяются равномерно. И говорить о ярко выраженной ведущей правой оси некорректно.
И как правильно заметил

И толщины
Хотя у Фокуса это скорее обусловлено слишком большим смещением дифференциала, чем классом авто.

 

Тогда уж диаметром. И деформация у вала не на изгиб, а на кручение.

Думаю у фокуса дифференциал примерно в том же месте, что и у поло)).

 

Конечно нет,ведь по пути движения меняется усилия дифференциала,и соответственно нагрузки меняются.

 

О чем я собственно и писал.Только многие это понимают ,ну а не которые просто ?

 

Позволю себе не согласится. Вал испытывает одновременно:
1) нагрузку на кручение
2) нагрузку изгиба
3) вибронагрузку
Конечно нагрузка на кручение самая большая. Но так как вал с подвеской испытывает ещё и ударные нагрузки (с вектором приблизительно) вверх-вниз, их то же надо учитывать. Поверх всего добавляется так называемая собственная частота и если вибрация нагрузок вверх-вниз совпадет с собственной, то её просто за 3-4 колебания размотает и согнет, причем легко. Именно в связи с этими пунктами (я думаю) на Фокусе и стоит промежуточная опора. На поло длинна вала меньше и судя по всему он выдерживает нагрузки просто при увеличение толщины вала.
Пол года назад проходил испытания на сейсмостойкость с собственным изделием. Начитался литературы.

 

Выше я написал для чего привода делают одинаковой длины.

 

Пойдем от обратного А зачем их делают разной длинны? И толщины.
Наверно для удешевления. Зачем ставить что то на три опоры если оно работает на двух.
Фокус бюджетный авто и если они не избавились от третьей опоры, значит без неё совсем плохо. Или я что то не понимаю?

Вернёмся к началу разговора. Вы же считаете правую ось ведущей

Или я что то не так понял ?

Впрочем, опять же, как Вам будет угодно

 

Они и не собирались избавляться от промежуточной опоры, а сделали её специально, потому как привода одинаковой длины благо.

На тазы даже есть соответствующий тюнинг.

 

Какие чудные открытия делают люди Даже не знаю, от избытка ли знаний. или от отсутствия..ШРУСы передают разное усилие на на ровном дорожном покрытии .. Даже если и выявит данный факт, то различие в усилиях при нормальной езде будет настолько мизерным, что уложиться в погрешность прибора..

 

Предлагаю оставить эту тему Фокусоводам.
У меня товарищ купил годовалый на гарантии Фокус со 140 сильным (мощность округлил) движком. Отъездил 2 года. После чего заявил, что больше Форд он не купит никогда. До этого у него была Элантра, после Тукан, сейчас СантаФе. Хундаи ему явно ближе.

 

Фокус это как пример. Переднеприводных автомобилей с равнодлинными приводами достаточно много. Это как признак высокого технического уровня.

 

А у меня товарищ купил тлк200, потом патрол, потом эвок жене...и чо?

 

Вот ты смог сообщение написать. А так про что бы ты писал?