Проблемы зимнего запуска

0W-30 конечно лучше. Зимой. Но я думаю на лето тем более со значительным пробегом жидковато. А я меняю в независимости от сезона, поэтому 5W-40. На своей старой с 200000 пробега заливаю уже 10W-40. В наших климатических условиях пока не подводила. Ну были случаи ставил подогреватель уж когда совсем сильный мороз, но не в этом году.

 

Согласен. У меня просто получается идеальный вариант, я меняю масло 2 раза в год осень\весна, весной заливаю Optimal HT Synth 5W-30, оно в принципе всесезонное получается, т.е. для лета как раз, и по цене дешевле уже идет.

 

Ну я не заливаю масло с показателем высокотемпературной вязкости 30 . Особенно летом И если уже не на новом двигателе, да возможно еще вы городской житель и часто стоите в пробках в жару. Зимой еще куда не шло. И если низкотемпературный коэфециент влияет в основном только на запуск, то этот уж извините на работу. И если в мороз можно перед запуском чем то подогреть, сейчас у многих есть подогреватели, то в жару да еще в пробке вряд ли чем остудите. А там температура масла повышается и больше 150 градусов. Да и у масла 5W30 диапазон работы от -25 до + 20-25 градусов. Это просто моё мнение основное на личном опыте и из прочитанного материала. Так что специалистов прошу не судить строго.

 

Рабочая температура двигателя зимой и летом одинаковая, так что нет смысла летом лить густое масло. Есть смысл лить зимой нулевку, а вторая цифра рабочей вязкости может быть круглый год одинаковой без вреда для двигателя.

 

Диапазон тридцаточки до 35 градусов Цельсия. Густое масло имеет худший теплоотвод чем более жидкое.

 

5W — 30 от минус 25 до плюс 20
5W — 40 от минус 25 до плюс 35
10W — 30 от минус 20 до плюс 30
10W — 40 от минус 20 до плюс 35
15W — 30 от минус 15 до плюс 35
15W — 40 от минус 15 до плюс 45
20W — 40 от минус 10 до плюс 45
20W — 50 от минус 10 до плюс 45 и выше
SAE 30 от 0 до плюс 45
А я нашёл вот такие характеристики. И здесь 5W30 всего до +20

 

А вы разработчика масла об этом не говорили? А то они что то бьются разрабатывают разные масла, а оказывается всё равно. А я всё время думал что температура масла больше чем охлаждающей жидкости или как вы говорите температура двигателя. И при разных условиях окружающей среды и нагрузок не постоянна в отличии от температуры ОХ , если конечно термостат и вентилятор корректно работают. Ну наверно у меня указатели температуры масла брахлили.

 

На самом деле нужно смотреть не только на цифры, но и на характеристики определенного масла. В них добавляют различные присадки, чтобы добиться нужных свойств. Поэтому масло 5W30 может быть очень разным даже у одного производителя. Например, у ликви для поло их целый список. Так что место для творчества много, на все случаи жизни, как говорится) Но я тоже не сильно проф, может, чего-то еще важное упускаю из виду.

 

И я не специалист, поэтому и не заморачиваюсь. Да есть масла с высокой прочностью плёнки для определённых двигателей и тридцатка возможно лучше защищает от износа. Но пусть этим занимаются особенно продвинутые. Для меня чем проще тем лучше. Никогда не беру супер пупер масла. И ни хочу заморачиваться. У меня двигатель работает в щадящем режиме.

 

Давайте всё же не сбрасывать со счетов маркетингувую сторону вопроса. Даже если вдруг будет изобретен рецепт идеального масла, я вас уверяю, производитель будет постоянно его "улучшать" и "дорабатывать". А иначе каким образом стимулировать покупателя на новые покупки.

Спорить о температуре масла безотносительно конкретного двигателя можно долго и бес толку. Температурная вилка между дефорсированым мотором и двигателем имеющем на борту турбину может составлять десятки градусов.

 

Зимних премудростей вообще много и заморачиваться нужно не только движком.
А вот то, что реально никто не делает((
Прогрев коробки автомат (АКПП) зимой
https://carbook.ua/media/articles/warming-the-automatic-transmission-in-winter

 

Бред,
не нужно греть ни мотор,
ни акп,-
Сел- поехал.
Езжу так лет 25 уже,- ни разу не грел ни минуты.
Что за средневековье?- на поло накопить сумели- а инструкцию прочесть таки не шмогла

 

Booking, Booking,

Спамер хренов.

 

Всегда прогреваю мотор и акпп, хотя бы 5 минут!

 

Здравая привычка. Вреда от этого нет, а с мыслями собраться перед выездом всегда полезно.

 

Плюсану:-
хочешь

-
вышел во двор, почадил под окнами

Ненуачо- "чапай думать будет!" (с)

 

Продолжу темку, есть похожая про провал оборотов http://www.polosedan-club.com/threads/Провал-оборотов-при-запуске-двигателя.12219/ , но там как -то мертво. В общем вопрос вот в чем, у нас сейчас морозов та и нет, но проблемы начались с первыми холодами, cfna, 2012, 76к пробег, ночь стоит и заводится с провалом, обороты до 500 где-то проваливаются, потом набирает, и стоят прогревочные, в общем всё нормально, проблема только первого холодного пуска, дальше весь день маслай и всё нормально. Сегодня затарился сеткой для бензонасоса, менял давно уже, но и решил померить давление топлива, цифры такие:
Ключ на старт 4 кг/см^2,
Пока насос качает 4, но остановившись показывает 3,6. Я как то в сомнениях, по идее, каждый пуск должен быть проблемным, но с другой стороны можно списать на холодный мотор.
На работающем двигателе 4 с копейками там, давит без проблем, газ даёшь,провала нет, как бы и на ходу и жалоб нет.
Изучив вопрос почистил дад дтв, далее в планах замена фильтра в баке, и основного с регулятором давления, а так же датчик антифриза.
Мне интересно ваше мнение, кто что скажет за приведенные цифры, и в какой очередности менять детальки, потому как фильтр зараза 1600р стоит, не хотелось бы его поменять и получить х..й. Ребят подскажите по братски Ах да, манометр хороший, не с китая, стоит 2к почти, измеряет в кг и Мпа, но если кг перевести в бары как по литературе, то еще меньше получается. Дроссель как у кота яйки....

 

Что это?

 

Датчик абсолютного давления и температуры воздуха.
Ну что за вопрос...

 

Привет! Что за топливный фильтр сейчас стоит- производитель и номер. Я бы с этого копать начал...