Новый мотор 1.6 CVWA поколения ЕА211 - особенности- масложор и пр.

Я езжу 1300-2500, на поло максимум 3200 (это примерно 140 кмч). Никаких проблем, на поло за 100 тык перевалил пробег. "Выкручивая" мотор до красной зоны и в её пограничную зону (обороты 1/2-2/3 от максимальных) не стОит забывать, что есть помпа, есть сальники клапанов, есть клапанная группа с распредвалами и есть генератор, которым повышенные обороты не камильфо. Золотая середина посередине шкалы тахометра......или ниже.

 

Так вот я как бывший владелец машин на механике тоже верил в это! но автомат частенько ездит и на гораздо меньших. то есть где механика не поедет в принципе, например 1500 оборотов - акпп едет!
И соответственно на 110/130 - на старой машине обороты были под 4000 (то есть в трассовом режиме они держались довольно долго, т.е. всякие нагары и т.п. просто выгорали). А на поло седан при 110/130 - меньше 3000 оборотов, если мне не изменяет память, соответственно вопрос и возник (раньше считалась что на низких оборотах движки закоксовываются и т.п, и им надо периодически давать *прочиститься* скажем так).

видимо так и поступлю!

Вот это успокаивает. ибо езжу не мало, и машины не меняю каждый год. 100ка вполне показатель =)
Видимо стоит отвыкнуть-таки от старых привычек)

 

С чего вдруг?

И что такое

??

5000- это "повышенные?

Учитывая, что есть моторы, у которых до 7-8-9 тыс красная зона.

Так что- всё, что есть на тахометре- обычная нормальная зона,- и её нужно использовать, а не думать о том, что ты едешь на тракторе Беларусь

 

Я тоже такое мнение слышал и неоднократно, *раньше считалось* что повышенные обороты вредны для доп оборудования (компрессор кондея, генератор), т.к. быстрее износ происходит, быстрее ресурс подшипников вырабатывается и т.п. (на прошлой авто сломался компрессор кондиционера - развалился вал или как-то так, возможно как раз таки из-за постоянных трассовых поездок по 4000 оборотов). Про красную зону - понятно, выкручивать можно и нужно при необходимости, но вышеописанное никто ведь не отменял?

 

Физика однако......в перемежку с механикой.

Относительно 1500-2500 да. У любого подшипника или пары трения есть предел наработки по оборотам/циклам трения. Этот предел можно достигнуть за 5 лет с оборотами 5000 или за 10 лет с оборотами 2500...... Это так, на пальцах, пытаюсь объяснить, почему у меня на поло помпа живее всех живых с пробегом 101 тысяча, а на пассатах по 250 тысяч пробега без замены/ремонта чего либо......

Есть моторы- капиталка после каждой гонки...... А есть ракетные- вообще одноразовые. Мы о них, или о гражданских моторах Фольксваген Групп?.....

Вы путаете "нужно" и "допускается".

 

Ну да, - на пальцах

Доказательства?

 

В смысле доказательства?..... Что должно быть доказательством?.....

 

Что

Это ваши мысли?
Есть статистика?
Или что?

Износ происходит быстрее, чем при низких оборотах?)))
Ну так и пробег выше, когда обороты выше,- или мы считаем, что нельзя КРАТКОВРЕМЕННО выкручивать до ограничитеоя?

Ведь на 3-4-5 тыс/об никто долго не ездит у нас.

А в Германии по автобанам у машин спробегами 200+- никаких проблем с тем, что вы упоминание, НЕТ.

 

Да, именно! ведь при низких оборотах ДВС ремень доп оборудования крутится медленно, соответственно вал например компрессора кондиционера крутится столько-то оборотов в минуту, а если двигатель раскрутить до 4000 и так долго ехать - то и вал компрессора через ремень будет крутиться в несколько раз быстрее, ну то есть во втором случае подшипник работает больше чем в первом, и соответственно быстрее износится, это физика просто, тут статистика не нужна..... Есть же фирмы которые занимаются заменой подшипников в компрессорах кондиционеров, в генераторах и т.п.? другое дело что у нас он может быть рассчитан на десятки тысяч часов работы с обычными оборотами, соответственно с повышенными просто ресурс упадет. но обычный пользователь за 3-5 лет этого и не заметит. а сломается условно не через 15 лет а через 7, я вот про что. Да и время сейчас такое - запланированное устаревание вещей, маркетологи во главе, эпоха потребления - никто не будет делать вечное. другое дело что можно отойти от старых догм и забить на всё это, *на наш век хватит(на наши 3-5 лет)* но механика и физика всё равно работают)

видимо ресурс всё-таки ещё достаточно большой.

 

Есть сомнения?

Вы меня читаете? Я же говорил- исключительно на собственном опыте.

Есть сомнения? И не путайте- изначально речь шла о "выкручивании до красной зоны", а не об "эксплуатации у красной зоны". Поясню- я еду по городу из А в Б 10 км. При переключениях не превышаю 2,5 тысячи оборотов. Вы едете те же 10 км из А в Б, но "выкручиваете до 4,5 тысяч при переключениях. Вопрос- у кого больше оборотов сделает мотор на одинаковые 10 км пробега с учетом того, что мы оба движемся со скоростью потока?

Задайте себе пару вопросов-
1. Много ли в Германии безлимитных автобанов?
2. Будет ли немчик на бюджетной тачке пилить 200-240 кмч, если тачка при этом жрёт в полтора-два раза больше топлива?
Поняв ответы- поймёте, что "трассовый европейский пробег по автобанам"- это в бОльшей степени блеф, выдуманный перегонщиками......

Тут даже речь не сколько о "долго", а сколько о том, что это всё рывками и в основном при переключении передач. Негде у нас ехать на 4000 об/мин долго...

 

Быстрее чем когда?

Я ж спросил уже:

Это прекрасные слова!
прикрывающие отсутствие каких либо аргументов....


Или вы думаете, что физика - это аргумент ЗА вас?

Это что за безграмотное утверждение?....
Где тех обоснование?
Что такое "обычные обороты"?

Для меня все, что внутри шкалы- обычные- ибо инструкция никак не ограничивает их использование

 

Предлагаю на этом и закончить......

 

Ну какое я вам тех обоснование приведу кроме здравого смысла? Повторюсь, всё имеет свой ресурс, с этим надеюсь спорить не будете? А закладывать удвоенный ресурс одних и тех же деталей в бюджетное авто никто не будет. Снова вспомним, на старых авто люди меняют генераторы, стартеры, комрессоры кондея, а также подшипники в них! при том, что машина в целом ещё живая. Вот это и есть ресурс. То есть детали выработали свой ресурс. Соответственно берём условный подшипник генератора, допустим он опять же условно рассчитан на 10 млрд оборотов (не важна цифра, важно что у него есть РЕСУРС, который выражается в количестве оборотов, которое этот подшипник сделает до поломки). Обычный пользователь автомобиля который ездит не постоянно в красной зоне - никогда не выберет этот ресурс подшипника за допустим 5-7 лет (он ездит 2000-3000 оборотов большую часть времени). А теперь берем *гонщика*, который постоянно держит движок в красной зоне. Соответственно при ТЕХ ЖЕ САМЫХ ПРОБЕГАХ И СРОКАХ ВЛАДЕНИЯ его подшипник пройдет больше 10 млрд оборотов и развалится (человек едет те же 79 км/ч, но только на 6000 оборотов, следовательно ремень доп оборудования крутится быстрее, при той же скорости и том же итоговом пробеге) . Не говоря уже про ресурс двигателя, который хоть и рассчитан на работу во всём диапазоне оборотов, всё же не подразумевает постоянного длительного (преимущественного) использования красной зоны. Об этом я и говорю.
А так - для рядового пользователя соглашусь, что задумываться смысла нет, и можно пользоваться всем тем, что внутри шкалы.

 

И в небюджетное тоже...

 

Такие есть?


Я думал, мы ведем конструктивный диалог.


ЗЫ. Вы прочтите мои аргументы,- я уже написал их, предваряя ваш пост.

 

давайте на этом закончим дискуссию, думаю моё мнение про ресурс вы услышали, как я услышал ваше про эксплуатацию внутри шкалы

 

Дискуссия-
это когда хотя бы читают оппонента

Судя по вашим постам,- вы писатель

 

Дополню свои наблюдения про масложор двигателя - сделал ТО спустя 10 тысяч после замены масла на эльф. После 10 000 пробега двигателя - масло при измерении по мануалу было чуть выше минимума (напомню, что заливали при этом в прошлый раз по максимальную отметку, правда на холодную). Из чего подтверждаю свой же вывод, что лично у меня на двигателе масложор есть, но он далеко не такой большой и критичный чтобы из-за этого стоило волноваться. Если принять, что между метками на щупе 1 литр, то получается что угар составляет до 100 мл на тысячу ( как и у большинства прошедших опрос вверху страницы). Сейчас залил 3/4 по щупу на холодную, посмотрим через сколько тысяч км будет минимум.....
p.s. 0,9л масла на долив, купленные 10000 км назад - пока не пригодились. но в машине катаются, на случай если я решу всё-таки сделать межсервисный 15000 км. Пока в раздумьях на эту тему....

 

Повторю сотый раз - топливо
Про "проблему низких оборотов", современные моторы имеют ступенчатые, электронно управляемые и т.п. маслонасосы
Про закоксовку от "низких оборотов", комментировать смысла нет ))) это какие то сектанты )))

 

а если там 600 мл, то.....