Новый мотор 1.6 CVWA поколения ЕА211 - особенности- масложор и пр.

Вот такой у меня https://a.radikal.ru/a34/2005/bb/5201b6e0cb98.jpg

 

Ф

.да, видно

 

ИМХО CVWA
повышенный расход масла - недостаточное давление в камере сгорания для этого конструктива мотора, (изначально турбо), "тонкие" экономичные кольца...
Масложер - двигатель очень горячий (опять же для экономичности), закоксовка, дерьмобензин, дерьмомасло, затянутые интервалы замены масла...

 

Это не так. Даже объяснять не буду,- всё уже было в теме.


Кстати,- мотор имеет даже масляный радиатор!- видимо, прична действительно в том, что

Белая , за чёрным датчиком детонации.

 

Вот радиатор, на моём cwva

 

Теплообменник обычно в блоке с масляным фильтром, практически на всех дизелях стоит...
Предназначение давно везде расписано..

 

Это не теплообменник,

а МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР"

и того,
и другого.

 

Эта фигня называется дословно энжин ойл кулер - как раз то, что я написал
Теплообменник, часто задействован с масляным фильтром в паре.

 

Радиатор - это "перевод" такой... Типа можно сказать и так и так...
Но масляный радиатор, это все же так.

 

На фото радиатор АКПП.

 

На фото масляный радиатор. В понимании слова "масляный радиатор" на русский язык...
Может быть подключена раздатка, двигатель, коробка... Где ещё масло? Усилитель рулевого...

Пожалуйста не надо умничать и писать чушь...
Это мода такая? Ничерта не понимая, вставлять дурацкие коментарии... Зачем? ))))))

 

Откуда столько агрессии?

В чем чушь, я не прав? Это радиатор не АКПП?
Мои слова вроде не противоречат твоим, я же не написал, что это воздушный радиатор.

 

На фото нет (((
Но может быть любым, как говорили выше.
Какая нафиг агрессия )))
Масляные радиаторы на двигатель видел два раза в жизни - мустанг и какой то бмп...
Гражданскому двигателю охлаждать масло нет необходимости.

 

Речь о том,
что на cwva стоит просто радиатор масла моторного.
Там нет подведения антифриза!!!- и соответственно теплообмена между антиыризом и маслом., про которое писал ева, и которые почти всегда стоят на удлинителе фланца, на который навинчивается масляный фильтр.
У нас радиатор охлаждается воздухом.

На акп бывает и так и так,-
если подходит шланги ОЖ, то это и подогрев и охлаждение,- и то и другое ВАЖНО и для масла акп и для масла в дизеле.

На этих фотках РАЗНЫЕ типы теплообменников:
жидкость- жидкость
жидкость- воздух.

Смысл второго- ТОЛЬКО охлаждение.

Это разные задачи и соответственно разные решения.

 

Да,
но кулер куулеру рознь,-
один воздухом охлаждает,
а другой поддерживает!!! постоянную т-ру путём контакта с ОЖ, которая почти постоянна за счёт термостатов/радиатора итд.

Русское значение слов
Радиатор
и Теплообменик-
разное.

 

Это ошибочное высказывание

 

В программе самообучения VW по ЕА211 этот теплообменник антифриз/масло масляным радиатором обзывают:

 

Сева- это тебе:

Посмотри картинку на предыдущей странице.
Она не копируется.

Эта же картинка есть на твоей картинке, вторая слева в верхнем ряду.
Там нет подвода антифриза!!!!!
Это просто РАДИАТОР!!!- воздушного охлаждения.

Номер как у тебя на картинке- второй слева- совпадает!!!

 

Ты ошибаешься
Не спорь пожалуйста ;-)

 

Я аргументы привёл.

Тут спора нет,- у тебя просто голословные заявления,-


просто перечитай три последних страницы,-
приведены партнамберы,
фото;
твоя картинка,- подтверждающая , что стоит именно РАДИАТОР воздушного охлаждения.

А не теплообменник масло/ОЖ,
как на дизеле обычно.

На дизеле он нужен не столько для охлаждения масла,- сколько для его ПОДОГРЕВА,- ибо дизель- холодный мотор в сравнении с бензинкой.

Зачем нужен радиатор охлаждения масла на слабом атмо моторе- вопрос...наверное, по аналогии с турбо, ведь еа211 проектировался именно под турбо ( в отличие от еа111)

Это азбука теории ДВС.