Новый мотор 1.6 CVWA поколения ЕА211 - особенности- масложор и пр.

При повышении давления испарение уменьшается. На эндоскопии хорошо видно, куда девается масло - уходит через кольца и камеру сгорания в выпускной коллектор. Часть выпадает в осадок на поршнях в виде чёрного нагара. А если на заводе замки на маслосъёмных кольцах не развели (а такая технологическая операция, похоже, не выполняется), то масло будет уходить через замки независимо от вязкости, испаряемости и прочих температур вспышки.

 

я к нему на замену масла акпп поеду, в двигателе менял не у него

 

а разве не на 120 тысяч км?

 

Да, верно, при повышении давления испаряемость уменьшается. Вот только в двигателе 4 такта, из которых только 2 находятся под давлением. И за долю секунды температура и давление масла в камере сгорания постоянно меняются.
Что касается замков колец с вами не соглашусь.. Почему вы решили, что при возвратно-поступательном движении поршня, поршневые кольца не могут совершать свободное радиальное вращение вокруг своей оси и оси поршня?
Когда найдете ответ на этот вопрос, найдете и ответ на свою теорию..

 

В CFNA точно такие же поршни. Режим работы (ход поршня, частота вращения коленвала, температура) грубо говоря такой же. Но на расход масла таких жалоб нет.

В теории могут (хотя расширитель наборного маслосъёмного кольца мешает свободному перемещению дисков относительно друг друга), а на практике замки в цилиндрах с наибольшим нагаром оказываются совмещены.

 

То есть вы считаете, что поршни одинаковые с CFNA, а собирают их неправильно совместно с кольцами только на CVWA.. То есть CFNA всегда собирали правильно, а CVWA всегда собирают неправильно. Что за кардоном двигатель собирался неправильно, что в Калуге. Получается так! Я правильно понял ход ваших мыслей?

 

Все бы так,- если б не тот факт, что на 1.4 или на cfna угара масла нет,- а там те же кольца.....

Вот вот!- об этом уже писали в теме,- аргумент никто не опроверг.

На cwva и cfna кольца одинаковые,- а не поршни.

 

У нас есть и 120 и 90 и ещё сколькото- на разных авто. Гольф/джетта/йети/рапид/Октавия итд

В Европе - первая проверка на 240 т!- в Украине например.читайте тему, всё обсосано много лет назад

 

А ещё наклон другой, выхлоп с другой стороны, масло-форсунки, радиатор масла, вес на 30% меньше и т.п. Разницы вагон!

 

Тут у нас книгу выложили про поло после 15 года, так хотелось потраха мотора поизучать, а там ничего нет, от слова совсем, даже как грм менять. А кольца коробчатые везде или наборные?

 

Нет. Причина расхода масла - в первую очередь в конструкции двигателя, а не в свойствах масла.

 

Очень информативное сообщение

Рекомендую почитать тему,- хотя бы первые посты,-
таких умных замечаний было до.....

 

Да,

 

Всегда нужно СВОЙ опыт постить. Это настолько же очевидно, насколько и банально...

А чужой мы и без сопливых разберёмся найдём.

 

Какой радиатор масла ??

 

Правильно мыслишь.

 

Тут мыслей нет

Если бы были,- уже вискарь бы получили давно, - тему читайте


Вот кстати за 1000 р.


502
.10-40

 

Фотографировал на зажигалку?

 

Суслик разбирает cwva

 

На заре этого мотора, на драйве статья была как человек доканал дилера с этим масложором, они мотор разобрали и увидели то же что и выше на видео, моторист охренел от этого. После сборки как положено всё пришло в норму. Такое очущение что это запланированный расход от vw, чтобы мы масло покупали