Замена масла в ДВС (CFNA) Поло Седан (+ опрос)

Нафик оно не надо Вашему мотору. Ваш допуск 502, а не 504.

Тож самое. Если хотите лукойл- возьмите 502.

 

А что 504 хуже чем 502 ? Менять конечно не через 30 , а через 10- 15т. Если у меня в основном трасса то я и меняю через 12-15т. Главное что бы масло хорошее было, а тут как повезёт. Или специалистом быть.

 

Какая средняя скорость на приборке сейчас?
Разные допуски не означают, что одни плохие , а другие хорошие. Для каждого дигателя свой допуск.
Например, какой бензин лучше, 92 или 98-й? Если двигатель дизельный, ему даже самый крутой 100-й бензин вреден и тд.

 

А что, валенки хуже туфель? Каждый допуск- для своего района применения. И чудесным образом 504 запрещен к применению в СНГ в бензиновых моторах ФВ- просто стОит прочитать бортовую литературу втомобиля...но нахрен это никто не читает. Кстати и БМВ тоже, там аналог ЛЛ4.

А кто Вам сказал, что 604 нужно или МОЖНО менять раз в 30 тык? Это очередной блеф современных автопроизводителей. 504 используется в странах ЕС в гибком интервале, пределом готорого являются 2 года или 30 тык. Но остаток определяет бортовой компьютер и это обычно 24-26 тык. Я изьездил достаточно машин из-под европейцев с известной историей обслуживания.

504-507- фэйк от ФВ. Развод- рн зло для мотора в той или иной степени. С введением эры 504 закончилась эра "вечных" моторов, не заметили совпадения? И для "хорошего" 504 ПЕРВЫМ условием является исключительное и непрерывное использование хорошего топлива не ниже А-95 и экологического класса не ниже Евро-5. А в России и нет такого, есть нечто под названием К-5...и то- половина паленая. 504 в таких условиях дохнет быстрее, чем 502.

Точно. И основная цель 504/507- применение в дизельных двигателях Еро-5 и Евро-6, оборудованных сажевым фильтром- именно по этому 504 малозольное- то есть образует минимум ЗОЛЫ при сгорании САЖИ в фильтре. Нахрена это в бензиновом моторе, в котором даже в камерах сгорания нет условий для дожига сажи в золу? Малозольность- зло для бензинового мотора...так как подавляющее большинство нужныз присадок в эти ворота не пролазят по применимости в современных дизелях.

 

Ничего никакой бк не определяет. У фв

У БМВ да, опркделяет

504 - допуск бензиновый, поэтому утверждение ваше неверно.

Поэтому-то в 1.4 и лили сначала на заводе 504 и даже 508

 

То есть Вы хотите сказать, что гибкий интервал лонглайф- не гибкий по пробегу? Извините, Вы что то путаете. Именно бортовой компьютер вычисляет остаток до ТО у ФВ. Учитывается множество факторов- средняя скорость, средняя передача, средняя температура ОЖ и моторного масла, время работы на холостом ходу. Даже количество открываний капота (это говорит о том, как часто владелец осматривает двигатель). Из этих параметров по определённому алгоритму рассчитывается остаток пробега ДО ТО и этот остаток постоянно корректируется- то есть сегодня остаток может быть 8000 км, а завтра натошните в городе 50 км и увидите 7000 до ТО. Возможно Вы путаетесь в том, что у БМВ (далеко не у всех, кстати даже у МБ такие датчики системы интеллидженс есть только в грузовиках) есть датчик КАЧЕСТВА масла, которого нет у ФВ... Но этот датчик- тоже БОЛЬШАЯ муля......и называть его датчиком КАЧЕСТВА в прямом сиысле нельзя.

Извините, что ввёл Вас в заблуждение...... Найдите хоть одно масло 504, которое не имеет допуска 507......

Да ладно...... То есть для продажи на рынок СНГ на ФВ ставят ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО подвеску для плохих дорог (ППД), запаску в багажник ОБЯЗАТЕЛЬНО, а масло в мотор льют ослиную мочу, которая ТОЛЬКО для Европы?..... Как то не логично...
ПС Из Инструкции к Поло 2013 года- на фото. В инструкции к пассату 2019 тож самое.

 

Приведите пример, пожалуйста.
Фото бк, где показывает остаток, исходя из

Это фантастика какая-то- но, возможно, вы и правы,- я не видел у фв. Покажите.


У БМВ у меня был фиксированный интервал,- который уменьшался НЕ прямо пропорционально километрам,- было выставлено 12, но комп показывал все меньше и меньше,- и замера получалась на 8+- ( у дизеля)
У бензина было помойму 15- но и он уменьшался и показывал замену на меньшем пробеге.

Найдите сами...вы пишёте совсем о другом, а именно:

И это не так,- ибо есть масла ТОЛЬКО для дизеля,- и ваше утверждение НЕверно.

Во первых, почему мочу?- 504 более крепкое масло.

Во-вторых, есть инфа ( обсуждалось неоднократно на разных форумах)- что в 1.4 лили на заводе 508.
Есть анализ ойлклуба масла, взятого из новой машины,- кажется, тигуана.
Более того,- вы, видимо, не в курсе,- что 502 ввели совсем НЕДАВНО,- а до этого был 504. Это обсуждалось даже тут, на форуме,- ч кажется в своей теме даже посетил скан.

В инструкции 16 года на 1.4 еа211 было 504,- спросите владельцев первых турбо 16-го года.

 

В дополнение:
по вашему скану чётко написано,
что 504/507 может использоваться, если топливо хорошее.
У нас топливо хорошее. Поэтому использоваание 504 возможно,- при интервалах не 30 как положено у longlife, а до 10- оно свои свойства держит прекрасно,- это тоже обсосано на всех форумах.

Вот с нашего:

 

В смысле пример? Могу Вам отправить историю обслуживания моего ФВ Пассат СС в Германии- там видно, когда и на каком пробеге в режиме Лонг Лайф делалось ТО... Только зачем? Это же ясно, как божий день. График ТО при ЛЛ ГИБКИЙ.

Я говорил о том, что масло 504/507 в ПЕРВУЮ очередь предназначено для дизеля. И объяснил почему- в нем убраны ВСЕ составляющие, которые сокращают срок работы САЖЕВОГО фильтра. При этом эти ограничения по компонентам масла совершенно НЕ НУЖНЫ и НЕ ТРЕБУЮТСЯ для бензинового мотора, так как в нём нет сажевого фильтра. Теперь понятней стало?.....

Нет, не крепче. Срок службы 504/507 напрямую зависит от качества топлива, потому оно и НЕ РАЗРЕШЕНО к применению в бензиновых моторах, дизельнвых моторах БЕЗ сажевого фильтра как ВАГ, так и БМВ с МВ. Фото сервисной я выкладывал выше- этого что, не достаточно, чтобы понять?

Эта инфа ничем официально не подтверждена. Повторюсь- если автомобили для СНГ комплектуют ИНАЧЕ, почему для масла (с условием того, что оно не разрешено к использованию в той стране, куда поставляется новое авто) делается ( с Вашей точки зрения) исключение?..

Тигуаны для России собираются в Калуге......и что туда льют- никому вообще неизвестно......, может и лукойл.

Там НЕ НОВАЯ машина, а перед ТО-1. На том масле хорошо поездили.

Вы это серьёзно?.. Ошибаетесь. Сильно, лет на 10......

У меня 1,4тси 19-го года......

Только, как альтернативное, при ОТСУТСТВИИ 502! И топливо не хорошее- иначе бы разрешили режим Лонг Лайф. А он- ЗАПРЕЩЕН.

Задайте себе вопрос- зачем 504/507, если 10 с головой выдерживает 502 и 502 не боится голимого топлива?..

Оттуда цитата- "
В 1.4 никогда не заливались и не заливаются масла с допуском 508/509.

Два двигателя всего идут с таким маслом - 2.0 TFSI 140 кВт и 3.0 TDI CR 160 кВт .

Выучите уже матчасть и перестаньте мозги людям канифолить."(с)
Вы же читайте подряд, а не выборочно......

 

Ой! Я только спросил чем 504 хуже 502. А тут такие специалисты. Куда мне колхознику до вас. О том что при плохом бензине 504 быстрее крякнет слышал. Но как я говорил в пробках почти не стою. Еду в район включаю пятую и через 50 км торможу, в область через 150, в Москву через 1200, в Крым через 2000. На левых заправках не заправляюсь. Чем не идеальные условия. Фарсаж не вкючаю 120 предел.

 

И вот еще нашёл.
Благодарим Вас за обращение в адрес ООО «Фольксваген Груп Рус».

Масло с допуском 502 00 применяется для эксплуатации автомобиля с межсервисным интервалом QG0/QG2 (сокращенный интервал замены), а масло с допуском 504 00 применяется для автомобилей с межсервисным интервалом QG1 (увеличенный интервал замены), но это не означает, что моторное масло с допуском 504 00 не подходит или не допускается к применению для двигателя Вашего автомобиля и наоборот. Синтетическое масло с допуском 504 00 (Longlife) превосходит масло с допуском 502 00 по некоторым параметрам и характеристикам. Этот эффект достигнут благодаря наличию современных высокотехнологичных присадок, применяемых при его производстве, что позволяет увеличить интервал его замены. Для России же введен сокращенный интервал замены масла и как следствие предлагаются к использованию масла с допуском 502 00. Связано это с тем, что Россия считается регионом с тяжелыми условиями эксплуатации, а также, нельзя забывать и о нестабильном качестве топлива по сравнению с европейским. Кроме того, длительные простои в "пробках", частые поездки на короткие расстояния также негативно влияют на состояние моторного масла, которое в свою очередь теряет некоторые свойства, т.е. "подвергается повышенному износу ", что вынуждает сокращать интервал его замены . В свою очередь, масло, соответствующее спецификации 504 00 обладает более высокими промывочными свойствами, менее подвержено окислительному процессу и более эффективно предотвращает образование различных отложений

 

Если уж вы мне адресовали отвечу. Литературу читаю от корки до корки на любой технике что имел и что работал, перечислять долгий список получится. Но специалистом по маслу себя не счтаю, поэтому и спросил. Но ответы противоречивы. Так что если на этом масле у меня стук прекратился, да и хер с ним что он 504

 

Если простыми словами, то оно не хуже, а попросту бессмысленно и неоправданно дорого для наших условий эксплуатации

 

Как сочетается "плохой бензин" и "в пробках не стою"?..

К сожалению, повторюсь, наш К5 бензин всё же не Евро-5... И неспроста ФВ не разрешает лонглайф в России, всё же качество топлива очень не стабильно.

Скорее всего цитата относится к середине 2010-х годв. С тех пор ФВ изменил своё мнение......

Поясню, чтобы исключить двузначность. Я не говорю, плохое оно или хорошее- пример с валенками и туфлями рулит......- каждое хорошо для своего, в туфлях в тайге некомфортно, а в валенках по Красной Площади не совсем удобно рассматривать ГУМ. Зачем покупать более дорогое 504 (рекомендованное производителем авто как исключительно альтернативное при остсутствии 502 со многими оговорками) и менять его чаще, чем 502 (которое дешевле и рекомендовано производителем для нашего региона)? В чём смысл?.. Как то так...

Совершенно точно и коротко......

 

Именно поэтому многие используют 504,- оно лучше изначально,- поэтому и дороже

 

Смысл в том, что, по отзывам, мотор работает на нём как-то тише/мягче итд.

Вот кстати и пример!

 

Спасибо. Всё понятно. Плохой бензин с пробками сочетается так ,что написао масло убивает плохой бензин и стояние в пробках. Я просто коментировал статью. Что дорже особенно как то не напрягло, ну не куплю бутылку водки, разница тажа. Пью редко и я пчеловод у меня самогон вкусный из отходов производства. Кто в курсе поймёт.

 

Как бы...есть другие эквиваленты......

Супер! Я в курсе, меня угощали.

 

Прикупил сегодня литрушку 0-30 504 к уже имеющимся 4 л.
В сумме 2500,- обычная цена 4900

 

Вот еще тема про нулёвку. Она то же дороже. А нужна ли она в средней полосе России.