Альтернативные (неоригинал) поршни CFNA 1,6 VW POLO

Обалдеть. Но я сам видел фото, лет пять-шесть тому назад, нулёвые моторы стучали- там ни нагара, ни копоти на снятых поршнях не было.

На видео "разкоксовка стука нет" в обоих вариантах я слышу характерный......совершенно не критичный гул. А на ниждем видео "вторая зпамена поршней"- только шелест.
Откровенно- очень сомнительное ТПИ, да ещё датированное мартом 2017 годом...ну не знаю.

 

Если я правильно понимаю, это что-то вроде эффекта бани, удерживать температуру.

 

Я приезжал посмотреть на свой разобранный движок. Нагара на поршнях было прямо дохрена, раза в два-три больше, чем на картинках этого tpi, с них аж сыпалось.

 

Тогда интересны ответы на два вопроса:
1. Расход масла на 1000 км до замены поршней?
2. Какой бензин пользовали до замены поршней?
Что бы как то что то сопоставить с ТПИ. Нагар ниоткуда взяться не может...

 

Расхода масла не было, ну может сосем чуть чуть, что я даже и не заметил.
Бензин Neste в основном заливал, но не всегда. Кстати менеджер после ремонта посоветовал заправку сменить.. Но от несте только постукивать начало, а вот прям застучало после того как я за полярный круг сгонял, там уж особо выбора нет, заливай что придётся - заправок и по 200-300км может не быть.

 

92-95-98?
Капец. Откуда тогда нагар?.. А дроссельную чистили?

 

Может, там датчик ШИРОТЫ вместо датчика детонации?

 

95. И постукивать у меня начало с 12 тык. А поршня поменяли на 22 тык. Там чистить ещё нечего было, ну кроме камеры сгорания ))
Лично мне кажется что рыльцо-то у вага в пушку, не просто так они всем поршня без вопросов меняли. Огрехи конвейера или не качественных поставщиков.

 

Вот, и я о том же! Мне кажется ТПИ про очистку камер и поршней- фикция от ФВ...дело не в бобине то...

Думаю это плюс погоня за евро-4...или 5, не помню, какой там евро......, но поршень реально кастрированный.

 

Эх, жалко не сфоткал тогда поршня свои. Я сам был удивлён что так дохрена нагара, с таким не большим пробегом. Хотя и твоей версии не отрицаю, дешевле ведь почистить, чем поршня менять.

 

Если масло не ел мотор- только от бензина... Вот Вам и Несте-95.

 

позвольте не согласиться, уважаемый! Стук связан не только с перекладкой поршней из-за размера, а и уменьшением камеры сгорания в результате её закоксовки и это тоже доказано. Интересно, кто, как и когда ДОКАЗАЛ вашу версию?

 

а шо, напрягает? Для создания эффекта паровой бани, так понятно?

 

ВАГи поняли на деле, что это избавляет от стуков. Так шо нагар, как уже доказано , лично мною в том числе, очень влияет на стук. Через неделю замена масла, хочу снова сделать раскоксовку с промывкой промывочным масла после, заодно погляжу в цилиндры, что там за 10 тыщ после раскоксовки произошло.

 

Д я уже это понял......и своё мнение касательно грязи в камере сгорания и её влияния на стук изложил выше.

Мне казалось, что ВАГ и доказал- он МЕНЯЛ поршни. Потом выпустил "модернизированные" поршни. Потом продлил гарантийное обслуживание до 5-ти лет. А потом, когда последний ЦФНА сошёл с гарантии- изволил выпустить ТПИ о чистке и мойке......для того, чтобы не признавать больше заводской дефект, который в принципе ни на что кардинально не влияет. Мне кажется, что чистка и мойка- мёртвому припарка, так как не устраняет причины стука ПРИ ПЕРЕКЛАДКЕ поршня. В каких то пределах снижает стук...но это общий эффект раскоксовки ЛЮБОЙ поршневой.

А вот здесь уважаемый ..... пожалуйста поподробнее- докажите мил человек свою версию с коксом в камере сгорания, из-за которого стучат юбки поршней о стенки цилиндров...... Интересует физика возникновения стука из-за влияния нагара.
ПС Пост не для срача- мне самому интересно.

 

доказательсвта я привёл выше, после раскоксовки стук пропал вместе с масложёром, который сопровождал меня на протяжении 100тыщ пробега. Больше добавить нечего. Схемы и графики и рисовать не умею, в институтах мы не обучались, практика рулит.
Однако есть предположение моё личное, что причина стука может быть в ударе днища поршня об этот самый нагар в ВМТ, на стенках цилиндра. Ещё одна причина, возможно, при сильно залёгших кольцах у поршня увеличивается люфт, это моё предположение.

 

На выложенных выше видео есть два варианта. После раскоксовки и после замены поршней. Вы сами пробовали слушать эти видео? Просто сравните- раскоксованный всё равно стучит......, пусть и не критично совершенно. А с новыми поршнями, извините, шепчет.

 

согласен, разница есть, но не большая. Но то, что было у меня, это вообще земля и небо. До раскоксовки стыдно было возле машины стоять, пока не нагреется. Сейчас буквально минуты две-три стучок не большой, а то и вообще может не быть его, зависит от температуры. Но что самое главное, это масложор ушёл! буду ездить, пока не умрёт, ибо денег на капремонты нету. А там посмотрим, либо верблюд сдохнет либо...

 

Видимо или качество масла, или качество топлива, либо интервал замены, которые Вы используете- не ахти. У меня с пробегом 98 тык и возрастом 6,5+ лет стучит меньше, чем у Вас после раскоксовки. И то, я уже начинаю склоняться к тому, что это отчасти топливные трубки стучат...... НО! Масло только премиум, бензин только 95 с салона, замена комплекта масло+масляный фильтр+воздушный фильтр- каждые 10 тык. И масложёра нет...

 

Ой, лучше не зарекаться. Этот цфна может застучать в любое время
И раскоксовка раскоксовке рознь. Залить жижу в цилиндры, это "авось сработает" 50 на 50: далеко не факт что жижа окажется хорошей, ты всё сделаешь правильно, и хоть как-то что-то отмоется. А вот ВАГ делает как нужно: разбирает движок и отколупывает всё в ручную. Так результат будет куда лучше, если конечно стук ещё не из-за износа))

Может быть. Я свой движок весть эндоскопом обслушал и он стучал поршнем именно в крайнем верхнем положении, со стороны переднего бампера.