Интересует реальный расход топлива(только владельцы)

Цитировать научись для начала,

 

Кот и его "лизатор", это одно целое! Не надо ничего вырезать...

 

сейчас модно и это вырезать.

 

Ну к теме) Расход в городе 8 литров. ЦФНА

 

Тогда Вам на Болотную...митинговать. Здесь не экологический, а технический форум, без обид.

 

У меня были разные авто. Те, что без нейтрализаторов, ощутимо воняли, когда во дворе заводил. Абсолютно исправные. А если выбить нейтрализатор - воняет еще сильнее, потому что двигатель работает в нештатном режиме даже с «обманкой».

 

Воняет факт сильнее, если нюхать сзади) в салоне норм, обманками это дело не решается, только чипом, все ни как не займусь, пробег 4к только, все откладываю(( лень блин.. а то фиг знает сколько на этом корыте ездить придется..
А вообще хочу сказать "в нештатном режиме эти движки пашут с рождения, зажатые нормами евро"

 

Вот и ответ. Выбивальщикам нейтрализаторов плевать на окружающих.

 

Хочу вставить свои 5 копеек.
Я поддерживаю Лари.
Если сосед ездит на своей разваленной ВАЗ 21011, с умершей в прошлом веке поршневой, это не значит что я должен слить масло в детскую песочницу.
Каждый отвечает за свои действия. Это я так думаю.

 

А если показать видео, в котором скажут, что после выбивания катализатора нужно выкинуть ресивер с форсунками и поставить карбюратор, тогда двигатель станет "миллионником". Сделаешь?

Всё уже и не упомню, но были в использовании (в конторах где работал, как служебные авто и лизинговые) такие малолитражные машины (практически все эксплуатировались от 0 и более чем 200 тыщ):
Три Шкода Фабия 2004-2006 г.в., две 1.4 (BUD), третья 1.2 трёхгоршковый (код двигателя не помню)
Форд Фокус 2002-03 г.в.
Рено Кенгу, бензин, 2006-07 г.в.
Авео (с полдесятка разных г.в.)
Логан MCV бензин 1,6 (было с полдесятка, некоторые были с пробегом за 400 тыс.км)
Пежо 206 (штуки три было)
Пежо Партнер (бензин и дизель были, более 300 тыс.км)
Форд Фиеста (2005 г.в., помню две машины, которые прошли более 400 тыщ)

Так вот у всех этих машин каких-либо явных проблем требующих удаления катализатора - не было. Практически все были проданы в более не менее вменяемом техническом состоянии двигателей. Кузов, подвеска, ГУРы и трансмиссия, как правило, вызывали куда больше вопросов.

Единственные пара авто, на которых был приговор катализатору (а также и ЦПГ с ГРМ) - Мицубиси Лансер 9 бензин 2007 г.в. Это было на пробеге 200-260 тыс.км и началось с плавного жора масла и закончилось падением мощности раза в два. Контора посчитала ремонт и дальнейшую эксплуатацию экономически нецелесообразным и Лансеры были куда-то проданы.

Я это к тому, что слепо верить какому-то человеку с Ютуба (к которому в основной массе приезжают повозки с угандошенными катализаторами и он их успешно вырезает, зарабатывая деньги не очень квалифицированным способом) я не собираюсь.

Условно говоря, я почти 20 лет своими глазами видел, что катализатор в подавляющем большинстве случаев при нормальной эксплуатации и обслуживании согласно регламента - не имеет особого отношения к ресурсу двигателя.
Если ваш двигатель "жрёт" масло, а инжектор "богатит" смесь, спекая катализатор, то виноват, как бы, не катализатор. А все эти Ютубные "эксперты" преподносят это совсем с другой стороны.

Единственное, с чем пожалуй соглашусь, так это то, что катализатор таки чуть "отбирает" пиковую мощность и сужает полку момента. В этом и есть компромисс.

 

+100. НО! Случаи бывают разные и катализаторы гибнут по причинам, не связанным с обслуживанием мотра напрямую. Например банально- езда на трёх цилиндрах угробит кат достаточно легко. НО! Лучше угробить кат, чем замёрзнуть в поле... Учитывая стоимость ката- после этого проще его выбить и перешить на евро ноль, чем покупать новый/б-у оригинальный/нипоймишо китайский. Как то так...к тому же за мои шесть лет на форуме- это ВСЕГО второй или третий заход с дырявым катом......

 

Согласен. Для подобных случаев - бесспорно, и выше я об этом упоминал.
Но выбивать кат и вещать, что он там не нужен, так как его туда гринпис поставил, чтобы несчастные владельцы авто страдали и мучались - вот что вызывает, мягко говоря, недоумение.

Ведь чаще всего бывает примерно как.
Приезжает владелец условного Поло/Соляриса на ТО где-то в районе 100 тыщ в нормальный сервис. Они ему значит по результатам диагностики говорят, что форсунки нужно поменять, свечи нужно поменять, датчики кислорода нужно поменять, клапан вентиляции картера нужно поменять и т.д. Естественно называют сумму, которая шокирует условного бывшего владельца ВАЗа.
Он едет в сервис за углом, где (бодро вещающий с ютуба "академик" ватомобильных дел) предлагает ему за половину вышеозвученной суммы вырезать катализатор и, в лучшем случае заменив свечи, перешиться до Евро-2. Тем самым навсегда решив проблемы его автомобиля.
Таким образом, достаточно современные автомобили превращают в кастрированные коптящие повозки, аналогичные отечественному автопрому 90-х - начала 00-х.

 

В конце 90-х такие же "академики" вещали о вреде инжектора и рассказывали страшилки, мол, в поле не починишь, инжектор придумали для вытряхивания бабла с покупателя... Т же "академики" вещают о вреде ABS, ESP и прочих систем безопасности.

 

Насколько я понял автора строк- кат он выбил не от безделья......, а от некой проблемы с катом.

 

возможно, но тогда человеку тотально на всех машинах не везет с катами

 

Продолжаю ежегодный отчёт по расходу бензина.

Итак моей машине 6 лет, коробка автомат.

Предыдущие 5 лет здесь:
2014 г. http://www.polosedan-club.com/threa...лива-только-владельцы.252/page-46#post-157052
2015 г. http://www.polosedan-club.com/threa...лива-только-владельцы.252/page-55#post-200611
2016 г. http://www.polosedan-club.com/threa...лива-только-владельцы.252/page-76#post-237333
2017 г. http://www.polosedan-club.com/threa...лива-только-владельцы.252/page-91#post-263405
2018 г. http://www.polosedan-club.com/threads/Интересует-реальный-расход-топлива-только-владельцы.252/page-101#post-291358

Пробег 86 700 км.

ИТАК реальный общий расход не по компьютеру, а по купленному бензину и пробегу за 2018 – 2019 гг.

Куплено 839,430 литра 92 го бензина (исключительно 92 и исключительно Башкирнефтепродукт) на сумму 34 500,94 ₽
Проехали мы за этот период (86 700 - 74 413) – 12 287 км.

В итоге 839,430*100/12 287=6,83 л/100км

Для сведения, стоимость бензина в начале отчетного периода и в конце:
40.3 ₽
41.4 ₽

 

Не надо утрировать и с ног на голову всё ставить, доказать, шо кат не убивает двигло вы не можете. Наоборот же куча доказательств, что кат снижает моторесурс и убивает двигло. Вам сказали в школе, что Земля шар, но не показали и не доказали, а доказательств того, что Земля не шар мильён. И мне не нужны для этого "учителя", которых "научили" такие же профессора, я верю своим глазам, а не маркетологам, которые прослеживаются и на этом сайте. Кстати разговор идёт именно об тех катах, которые стоят сразу после выпускного коллектора, именно об них. О старых версиях базару нету.

 

а по делу есть что сказать, или так и будете опу с пальцами сравнивать.

 

Если убрать с трубы выпуска резонатор и основной глушитель и вывести все напрямую то мощность прибавится на 0,1 процента, расход правда тоже на процента 2 возрастет.

 

Если по делу то у меня 1,4 с турбиной и с катализатором, как вы думаете я обгоню 1,6 без катализатора ?