Новый мотор 1.6 CVWA поколения ЕА211 - особенности- масложор и пр.

На 7500 км (спустя год эксплуатации) делал ТО-1
Кстати, масло уходило первые 3500 км, потом из-за смены режима эксплуатации (поменял место работы и перестал стоять в пробках по утрам и вечерам) ни грамма не ушло.
На 8000 снова сменился режим эксплуатации авто (снова пришлось ездить по пробкам) - снова начался угар масла. С 14 000 снова без пробок эксплуатирую авто - масло не уходит ))))

 

Как знать. CWVA всё таки легче CFNA на 30%! Материала уже меньше. И собирают его у нас, за зарплаты туземцев.

 

Это да, но CFNA конструктивно проще CWVA. Туземцев с
их тугриками оставим за бОртом.

 

Да, у cfna есть маслофорсы,- инфа из видео от ходоса и суслика

 

Cfna сложнее. Хотя бы из-за цепного ГРМ с неизбежным башмаками и натяжителем.
Плюс выпускной коллектор

 

Интересный отчёт,- вот бы попробовать так же. Но у меня мск, пробки есть всегда, светофоры итд

 

Этот аргумент я уже приводил

 

Нифига. У CWVA впускной фазовращатель, "вечный" ремень ГРМ и... маслофорсунки. И вообще он почти турбо)).

 

Может перестраховались на фоне стучащего cfna.
В любом случае с ними лучше, чем без. Даже если масложор чисто из-за них.

kpower капиталили cfna - их там не было.

Любопытно. У меня все ровно наоборот. Первые тысячи 4 после замены не жрёт (заливаю 5w40).
Меняю зимой (ТО) и с прогревами и городским тошнением ничего никуда не уходит, средняя скорость 20.
А вот к весне наматываются пресловутые 4 тыкм, начинается дача, трасса и масложор =)
Летом пробег переваливает за 7 - меняю, жрать перестаёт. Проверял вот пару недель назад - уровень всё еще полный, успел накатать на этом масле немного - пару тысяч всего.

 

Согласен. Маслофорсы вещь полезная. Меня бы вообще не особно напрягал "масложор" как у CWVA.

 

Ну...сравнивать фазик с цепным приводом ГРМ и выпускным коллектором по сложности....,- вы действительно считаете, что он сложнее?

 

Что сложного в цепном приводе ГРМ? Он есть даже на жЫгулях с литыми дисками).

 

Что сложного есть в ременном приводе ГРМ?-
он есть даже на жыгулях на штамповках!

 

Итак, - вчера на ТО (см тему про дауншифтинг)
возник следующий курьёз:

Картер АКП касается защиты ( оригинальной композитной)- и натер стальную полоску ( не сфотал)
Думал,- погнулся левый рычаг крепления,- но нет.....
Отогнул его,- и отверстия не совпали при установке защиты,- пришлось не ставить 2 болта.

Такое ощущение, что повис агрегат,- видимо, левая опора КП,- мотор cwva , а не cfna!!!

Было такое у кого?- и чем решать, - заменой опоры?- или чтонить подложить, как это делают у сfna.

В общем, странная вещь....на прошлом ТО такого вроде!! не было,- я б заметил!

Садиться защитой,- лето, никуда не садился.

 

У CFNA сверху подкладывают, а не снизу, так что придётся менять. Я уже давно обратил внимание, что с акпп подушка что под аккумом сильнее проседает.

Так-то и у CFNA есть турбо собрат - CAXA!

 

У САХА блок из чугуния.
Собрат так себе, хоть и ЕА111. Если только двоюродный.

 

Раньше было лучше, хоть чугуниевые блоки на турбо ставили А так-то он такой же собрат как и cwva с czca. Напоминаю что там тоже материалы и детали разные используются, но по сути они из одного проекта вышли. Думаете раньше так не делали? Это же выгоднее, чем разные проекты делать, просто модернизируешь один. Немцы так ещё до второй мировой делали..

 

А чем блок из чугуния лучше люминиевого?

 

жесткостью

 

Если система охлаждения исправна, то данное преимущество в повседневной эксплуатации не используется.
В остальном от чугуния только минусы.