VW Поло седан vs Лада Веста (+ опрос)

Причем здесь гольф 1? Речь про В0. Платформа актуальна, на платформе выходят новые обёртки периодически по всему миру.

 

Кстати, про дерганье весты. На автоладе один товарищ купил весту, очень хорошо про это написал

цитата

....
Самое противное, что очень трудно тронуться или тошнить в пробке без дерготни. Как бы я ни старался тронуться или переключиться на вторую плавно, них.... хрена не выходит. Суть в чём: при трогании поднял обороты, плаааавно отпускаешь сцепление, когда схватывает ещё добавляешь газ и отпускаешь сцепление совсем. В этот момент она теряет обороты и пытается на полсекунды заглохнуть. Думал надо ещё побольше газа надо давать - ещё сильнее глохнет и дёргается. Выглядит это как будто ученик какой-нибудь трогается. Хотя сцепление довольно длинноходное и плавное. Что это, демпферные пружины такие мягкие, люфт шестерён или прошивка - не знаю. Ездил на диагностику - сказали ОК.
С первой на вторую в пробках подобная история. Если тянулся на первой-второй в пробке в небольшую горку (т.е. двиг был под нагрузкой и связан с колёсами), а потом резко выключаешь сцепление или выключаешь передачу происходит такой "чавк-чавк-чавк" как будто двигатель сильно раскачивается на подушках. Но ни на диагностике ничего такого не выявили (хотя подушку подтянули), ни я визуально не увидел. Просил жену понагружать двиг на 1 передаче и на ручнике, а сам смотрел под капот. Двиг стоит как влитой и не дёргается.
Коллеги с АМТ и 1,8 докладывают, что у них тоже такая же хрень и что решается это заменой сцепления на SACHS, но извините, это же офигеть - на новой машине менять сцепление! Знакомый не выдержал, заменил.

Из вышесказанного проистекает один жирный минус. Если на 14-й я был уверен, что я в любой момент навалю угля, моментально тронусь и проскочу любой перекрёсток, то тут я понимаю, что нажав газ в пол, я скорее навалю в штаны, выкатившись на середину перекрёстка, дёргаясь и едва не заглохнув. То же самое на черырке было на трассе - третья, газ и поехали. На Весте годами отточенное мастерство проскока 80 уровня оказалось похоронено под электронной педалью газа и дёрганым сцеплением.
....

 

Это не делает Ларгус востребованным семейным авто

 

Я тестил Весту 3 раза. Ничего подобного не было. Наоборот. С места и 1,6 и 1,8 трогается очень уверенно. А 1,6 я несколько раз специально пытался заглушить при трогании с места. Не вышло. Мне понравилось. А про дерготню ... На своём форд фокус-1 я с дуру сжёг сцепление за 15 минут - выбирался из сугроба. Так что не стоит сразу на ВАЗ бочку гнать. Прокладка между сиденьем и рулём тоже что-то значит. На АМТ сначала были жалобы на дерготню (тоже причина- быстрый износ сцепления). НУ ИЗВИНИТЕ!!!! А что же вы молчите про ваговский DSG и фордовский PowerShift? В начале своей "карьеры" несколько лет(!) эти коробки насиловали дерготнёй своих хозяев. В ВАГе и в форде не торопились исправлять! А АвтоВАЗ в течении первого года стал ставить усиленные фрикционы и обновил прошивку и проблема быстрого износа фрикционов ушла. И кстати, посмотрите сколько стоит замена сцепления для DSG и для АМТ Весты. Это отрезвляет.

Мне особенно не нравится эта фраза: "я понимаю, что нажав газ в пол, я скорее навалю в штаны, выкатившись на середину перекрёстка, дёргаясь и едва не заглохнув" - и чо, все веставоды наваливают в штаны? Чо за хрень!!!!

 

Непонятно при чём тут гольф1?;)

Он тоже где-то актуален.

Но это не повод называть его в 2015-м автомобилем года.


ЗЫ. Я уже понял, что вы не догоняете с первого раза. Но тут не ПТУ, нужно всё-таки въезжать о чем речь,- а не просить объяснений смысла анекдота

 

Ну куда уж мне с моими тремя классами церковно-приходской =)

Не уловил сразу, что актуальность платформы В0 в мире можно и нужно сравнивать с актуальностью платформы гольфа 1.
В альянсе тоже походу позаканчивали шараг всяких и никак не могут прекратить выкатывать каждый год по всему миру всякие арканы и дустеры.
На неактуальной платформе!

 

Совсем не любитель автоматических трансмиссий, но сравнивать двухдисковые роботы PS и DSG c однодисковыми роботом весты не корректно. Разные миры.

От однодисковых роботов отказались даже упёртые GM и Honda. А вот за преселективами будущее.

 

Потому что у них были альтернативы. У автоваза из альтернатив вот только щас вариатор нарисовался.

 

Опять же, вариатор. Трансмиссия достойная мопеда.

 

Забыл про каптюр-
только он в Европе другой.

Вся эта дичь для третьего мира была создана,- почитай историю создания Логана.

На вопрос ответь: как УГ пять раз подряд стало автомобилем года?- может, это специальная номинация в скобках (для дебилов) ?

 

Тоже спорно:
акп опять на всех топ версиях.

Потому что ваз заключил невыгодный альянс с самым худшим из имеющихся брендов:
у него даже акп своей нет!!!!!!- в 21-м веке этот драный французишко даже не смог слепить/купить хорошую гидро акп!!!

Об этом только ленивый не писал.....

Если в 70-е мы купили сверх современный на тот момееет завод ( фиат 125 был на тот момент автомобилем года)-
то сейчас предатели сделали всё наоборот.

 

Угу. Правда, купили не в 70-е, а в конце 60-х, и не 125, а 124, и автомобилем года он бын не на момент покупки, а до того, и конструкция на тот момент уже была не самая современная, из-за чего автомобиль пришлось серьезно модернизировать. А так - да, все верно. С тем же уровнем достоверности, что и утверждение о присвоении статуса автомобиля года Ларгусу несколько лет подряд

 

Чеза бред? Достоверность чего именно на тебя не устраивает Fiat 124 Да именно 124 они 125 был автомобилем года как стать ее Volkswagen Polo который Volkswagen запустил в производство на территории России он был автомобилем года еда он был автомобилем года до того как его запустили на территории России Совершенно верно Потому что если ты ты потрудишься узнать что такое автомобиль года в Европе в мире то ты узнаешь что автомобиль титул автомобиль года может присваивается только в момент выхода моделей уже на следующий год нельзя присвоить этого автомобиля года Поэтому вот модель Porsche 911 вышла вот если она в этом году не стала автомобилем года она не станет никогда им уже -
в отличие от г**** реношного г**** которое непонятно почему для идиотов назначают автомобилем года через кучу

ЗЫ. Правильно всех пенсий лишили,- дебилы недостойным долго жить. лет после конца производства этого г**** в стране где его изобрели

 

Ты не пиши на форум, когда нажираешься, а то получается какая-то непонятная чушь. Хотя, в таком случае тебе вообще не придется писать что-либо на форуме

 

Миллионы мух не могут ошибаться ))
А если серьезно - номинируют же его в сегменте фургонов, а не просто легковых авто. А там главное - дешево-надежно-вместительно. По совокупности ларгус в лидерах до сих пор.

Однако ж это тренд нынче. Японцы на него уже в массе своей перешли. Ну и рено вслед за ниссаном тоже.
Почему? Потому что банально дешевле гидроавтоматов и экономичней по расходу. А надёжность - сто тыщ отходит, дальше производитель ожидает тебя в салоне за новой повозкой.

Меньше нашего.
Ну и В0 - это прежде всего логаны. Которые в Европе и в мире продаются с самого начала и по сей день.

Думаю, особого выбора у них не было )
Хорошо, что хоть так - ибо коробки-автомата у альянса может и не нашлось, но нашлось много чего другого.

Иначе, боюсь, мы до сих пор бы наблюдали ассортимент сплошь из вариаций на тему 2108.
Автоваз - он ведь любит кулибничать с проверенными решениями.
Например тормоза 284 мм под колеса R15 у грант и иже с ними ничем не отличаются от тормозов 239 мм под колеса R13.
Кроме диаметра тормозных дисков и этого:


Суппорта и колодки побольше? Зачем? И восьмёрочные за краюшек справятся.



Вот благодаря альянсу автоваз начинает от такого отходить.

 

Отходить? Тормоза боль автоваза. Ляп на ляпе.

 

Картинки выше - это гранта спорт. А вот веста спорт:



Feel the difference

 

"Прямые" тормоза появились, с пятиточечным креплением колеса. Ну наконец-то.

Пишут про болты, а на фото шпильки. Где правда?

 

Шпильки с гайками там.
Маркетологи, что пишут рекламные буклеты - им пофигу )

 

Вам не угодить.