Замена масла в ДВС (CFNA) Поло Седан (+ опрос)

В турбированный поло Вам налили моторное масло 10W-40??

 

АХринеть. 10В-40 это обычно самое дешёвое и полусинтетика какая-нибудь. Дилер ваза такое льёт, но чтоб вага лил ещё не видел..

 

уже поправил.
пардон - дезинформировал. Просто привык что на другой машине 10W40 лил.
На Polo заливали 5W40. Точнее VW SPECIAL G 5W40 VW 502/ 505

 

Может,
у него допуск 502 есть.
Тогда летом можно,- почему нет?

 

Это именно то, что надо.

Всего два или три вида/бренда имеют допуск 502 в категории 10-40...НО! это точно не касается оригинала......

 

?

 

Как понять? Если допуск 502 не оригинал, а 167?

 

Упс, я ошибся, речь об 10W-40 конечно. Спасибо, что поправили.

 

Как я понял, синтетическое масло специал плюс разделили на 2 вида : специал G и D. G это бензиновых двигателей, D для дизельных.

 

Я бы в турбо двигатель и 40-ку тоже не лил.

 

Мо

Если буду пользоваться за пределами гарантийного срока - тоже буду думать что лить, а пока льёт дилер. Не то чтобы страшно получить отказ в гарантийном случае, а просто некая страховка что с этой стороны бодаться не надо будет. Так то ТО и сам сделаю.

 

То есть 30 для турбо лучше, че 40?
Или 50 лучше, чем 40?

 

ну так нельзя - это лучше, это хуже. регион использования, сезон, манера езды, личные тараканы - много факторов)

 

Да нет никаких проблем с этой вязкостью у турбомоторов. Наоборот- для нашего климатического региона- самое то.

Совершенно верно. Г- обычное масло, Д- с пакетом для насос-форсунок, который для бензиновых моторов нафик не нужен, и, скорее всего малозольное- под эксплуатацию в двигателях, оборудованых сажевым фильтром.

 

Понятно

 

Климат с вязкостью на горячую ( вторая цифра) никак не связан.

 

А что связано?-

 

Глубоко ошибочное мнение. Для того, чтобы это понять- надо просто посмотреть применимость по температуре......окружающей среды......

 

У двигателя рабочая температура величина постоянная. Он и зимой и летом примерно одинаковую температуру держит, для этого и сделана система охлаждения. Это раньше, когда синтетики не было, а лили минералку не стабильную по характеристикам, тогда и заливали зимой пожиже, летом погуще. Сейчас масла совсем другие, а старые рекомендации засели в головах у многих.

 

Технология изготовления и зазоры связаны с вязкостью на горячую. В тонкие каналы двигателя например предназначенного для 20-ки, 40-ка будет хуже проходить, следовательно плохо будет выполнять свою функцию смазки и отвода тепла от узлов трения и тд, это физика. А в двигетеле предназначенном для 40-ки, 20-ка будет все наоборот. Поэтому для каждого двигателя производитель и рекомкндует определенную вязкость. А вот первая цифра, как раз и относится к климатическим особенностям.