Новый мотор 1.6 CVWA поколения ЕА211 - особенности- масложор и пр.

Зачем вам верить?- или вы православный?
Если да,- то почему бы и нет
Если нет,- то как хотите- у вас есть свобода выбора- прочесть тему или написать очередной вопрос

 

А в ответ виляние задком))

 

Какая-то странная фигня....

Проверил уровень,- он упал за 1.5 тем с серединки до почтииииии min.

Ну то есть примерно на 50 мл выше min,- это моя оценка, примерная.

И я решил долить до max

У нас сколько между max и min?- 600 мл.
Добил 600-50= 550 мл,- отмерял ровно столько и залил.

Проверил уровень,- примерно середина,- может, чуть выше.
Завёл, минуту погонял, щаглушил,- подождпл,- о5 середина, может чууууууточку выше....


Как так?- стало 1 литр от мин до max?

 

Поддон растянулся со временем.

 

Тут еще ликбез по масложору: https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/polo/934309/142311/
Говорят, повышенная температура поршня (т.к. легкий-тонкостенный сверх всяких мер) -> повышенная температура поршневого кольца -> при снятии масла со стенок цилиндра масляная плёнка испаряется активнее и уходит в камеру сгорания. И чем больше масло изношено, тем активнее оно испаряется, потому первые тысячи не жрёт.
На турбе таких проблем нет, потому что поршни более массивные (нагрузки выше) + продувка цилиндров намного интенсивнее (турбо) -> поршень не настолько нагревается.

 

Если масло холодное, то значит не стекло полностью в поддон. Перепроверь по инструкции.

 

Ваз_ген, в конце-то концов, переключи клавиатуру на русский! Наверное только твои одноязычники "в теме"...

 

Допустим.
Почему тогда на cfna НЕ жрёт?

Там же то же самое:

Даже если не придираться истинноости этих утверждений.

 

По инструкции мерял, на горячую.
Или вы думаете,- 0.55 л масла т-рой 20°С как-то повлияло на 3.5 л масла т-рой 100°С?

Сегодня проверил,- почти max. Видимо, вчера после доливки надо было проехаться,- долитое масло растеклось по сусекам и не стекло в поддон

 

В не резиновой

 

Там немношк не тоже самое. На CFNA:
1. Нет маслофорсунок -> сильно меньше масла попадает на поршни и стенки -> меньше его может и угореть. Но выше износ, что собсно и наблюдается в виде задиров и стука.
2. Выпускной коллектор там обычный и имеет меньше сопротивления, чем встроенный (с сужениями, заточенный под турбо) на CWVA -> продувка цилиндров лучше.
3. Сами поршни другие, потяжелее.

ЗЫ это чисто в рамках предположений из того же ликбеза.

 

Вот, даже датчик минимального уровня омывающей жидкости есть, а жизненно важный датчик уровня масла для мотора не поставили), могли бы уже за несколько лет выпуска этого двигателя сделать работу над ошибками))) например как у японцев - при включенном зажигании нажимаешь специальную кнопку и видишь уровень масла по количеству прямоугольников на экранчике БК....
Вспомнилась, одна из первых машин - гольф 1,6 дизель 1981 г.в. - возил с собой канистру с маслом на долив, пока не поменял маслосъемные колпачки на клапанах) Жрал 1 л масла на 1000 км, после замены колпачков перестал....зато солярку можно было лить любую - с парохода, камаза, трактора, все переваривал)
Теперь опять надо доливать масло, эх .....понравилась надпись на руководстве " В высшей степени доволен"

 

Следуя этой логике, - поршень должен пернгреваться, раз нет охлаждения маслом.
И далее- логика, которой вы руководствуетесь для cwva:

Но так не происходит.....значит, теория не верна...

Может быть,-
но спецы считают наоборот,- именно ПОРШНИ у cfna являются проблемой ( а не кольца)
И поэтому при капремонте cfna ВСЕГДА меняют поршни на какие-то другие (см видео выше в теме)- это снимает проблемы.
Значит, эта теория тоже не верна

Плюс при капремонте cfna тоже ставят маслофорсунки,- что подтверждает их невиновность в расходе масла.

В общем, тайна покрытая мраком (с)

 

И как это влияет на угар масла

Замечу, что на родственных турбомоторах еа211, где продувка ещё хуже,- ведь есть еще и сопротивление крыльчатки турбины,- угара нет....

 

Так а греется он может точно также и даже больше (главное тащемта, чтобы не прогорел).
Но поскольку потоков масла из форсунок нет - то когда речь заходит о пожрать - выясняется, что с едой негусто.
Приходится в условиях недостатка смазки жрать стенки цилиндров, что мы собсно и наблюдаем на CFNA..
А на CWVA обратная крайность.

Там турбина всё продувает. Она же для чего нужна? Воздуха больше нагонять. Больше воздуха - лучше охлаждение.

Так если причина там в поршнях и новые поршня снимают проблемы - то форсунки - просто приятное дополнение.
Если поршень сам по себе греется не сильно - то и масло в контакте с ним не будет сильно испаряццо..

ЗЫ это всё чисто так, диванный анализ. Разумеется, до истины тут не докопаешься =)

 

Тут вы не правы, я же написал выше почему

Турбина ничего не нагнетает - она создаёт сопротивление на вЫпуске.

Нагнетает компрессор,- о он на другой стороне оси . и он создаёт доп давление на выпуске,- оно ничтожно по сравнению с давлением выпускных раскалённых газов.

Если так, то почему НЕ ест?

Тут тоже нет причинно- следственной связи.
Поршень , как вы выражетесть, " жрёт стенки цилиндров"
из-за недостатка масла на них?- он бы сожрал их за час . а cfna ходит и 300 и 400 и 500 тыс.- значит, со смазкой всё ок.

Выработка на стенках цилиндра у cfna происходит по другой причине -изза перекладки короткого поршня,- см видео выше. Это устраняется установкой более ВЫСОКИХ поршней.

Именно так!

Но ответа, почему cwva жрёт, это не даёт....

 

Всё же ж относительно. Как на CWVA начинает масло жрать не сразу после замены - так и тут износ не сразу приводит к стукам и задирам.
Масло просто изнашивается быстрее, чем поршни и цилиндры. Потому масложор CVWA вылезает быстрее, чем стук CFNA.

Ну тогда нафига вообще эти турбины? Одни проблемы, а профита нет.

 

Сразу,- только медленно.

Вы о5 не правы,- последовательность обратная.

Сложно аргументировать ,- вы просто не понимаете, о чем речь.

То есть слова пишете,- а смысла не понимаете,

Погуглите, зачем они.
Люди 5 лет в вузах учатся,- а вы хотите, чтоб вам за минуту, да ещё и бесплатно провели ликбез...

ЗЫ. Кстати,- его таки провели,- а вы таки о5 не поняли....

Это надо в шапку темы!!!!
Модераторы!

Предлагаю перлы вставлять в шапку,-
я готов эти м заняться!

Ну будет действительно хоть однвюа смешная тема,- а то от тупых шуток в теме анекдотов от водителей дальнобойщиков/таксистов- просто изжога

 

Отличная идея! Ваз_ген, тебе впору уже свою, отдельную тему открыть! Ответы на вопросы, размышления, неожиданные и долгожданные мысли т.д. и т.п. Озаглавить, допустим: "Ваз_ген. 20 лет в смотровой яме. Взгляд снизу..." )))

 

Стуки и задиры приводят к износу?

Ну куда уж мне =)
Пока что я понял что турбины нужны только чтоб создавать дополнительное сопротивление на выпуске.
И ухудшать продувку!

Я вот кому пишу в каждом посте что не надо всерьез воспринимать диванную аналитику на основе рандомных ссылок в интернетах? =)

Все это - тайна покрытая мраком (с)
Же.