меняем поршни на другие

всем привет...вот и настал конец моего терпения......машина 14 года..мотор cfna.1.6..пробег 48 т..(поршня застучали на пробеге 25т)....два года назад случился гидроудар..(масло попало через впуск во 2 цилиндр) разобрали..шатуны заменили..ездил 7 месяцев....по причине большого жора масла( 100 гр.на 250 км) решил снова разобрать...думал что маслосьемным кольцам хана...разобрали мотор... увидели повышенный износ стенок цилиндра..поршня болталис как болты в ведре....я сделал вывод что бессмысленно покупать новые такие же поршни..так как через некоторое время они будут так же болтатся и стучать...и попалась на глаза одна статья на дроме..где один товарищ советует менять родные на поршни нормальных очертаний.. поршни Kolbenschmidt 99 563 600 или Autowelt PN-51220 (если надо точить блок, то есть ремонтные 77 мм Autowelt PN-51221)....и я решил попробовать этот вариант...благо мотор находится в разобранном состоянии...но в начале хотел бы спросить может кто делал подобное и имеет какой нибудь опыт?или есть какая то информация по этому поводу?... еще YENMAK 4315000 говорят подходит.....просто боюсь наделать глупостей.

 

Я вам сочувствую 200 тысяч пробега. Масло не жрет, поршня не менял.
А расточить блок двигателя полика под другой номинал возможно и вовсе не возможно

 

Гидроудар

Это как??




Можно спросить, что они ставят,- там показаны поршни с более длинной юбкой

 

Это как?? гидроудар маслом произошел по вине этого недоделанного клапана вкг...взможно произошло стечение обстоятелств ( мороз...дырявая мембрана..) масло погнало через вкг во впускной коллектор и далше.....сразу не заметил гидроудара..наездил 4 т.км..стал лиш разбират по причине жора..а разобрав оказался неприятный сюрприз...

 

Дружище-
не заметить гидроудар невозможно

ЗЫ. Что случилось?- о5 обострение?- скоро начнут писать, как с кулаком дружбы 4 тыс км проехали

 

[/QUOTE]
именно это видео и надоумило меня менят поршня)) а ставят AUTOWELT 51220..77.00 размер

 

ь
гидроудар гидроудару рознь.....заявляю ответственно....если не сильно изогнуло шатун то можно ездить...поршень примерно лишь 0.5 см не будет доходить до ВМТ......на эту тему я и спорить не буду......естественно шатун долго не выдержит в изогнутом состоянии..

 

Про "кулак ярости" слышал, даже видел! Но чтобы "кулак дружбы" был... Что за технический термин? Просвети, а? )))

 

Спасибо, Биги! Эва как его судьба согнула...)))

 

Сказки рассказывать,- не моторы ремонтировать

)

 

слушайте..не хочу Вас оскорбить....я тут. по вашему для того что б сказки рассказывать? я за эту сказку выложил кучу денег и нервов....и тема эта не про гидроудар..который был два года назад....а про альтернативные поршни для замены....если не знаете что сказать..то проходите мимо..а чтто доказывать таким как Вы...бесполезное занятие...еще раз повторяю..у меня изогнуло шатун не сильно...слегка искривило...поршень немного перекосило.....появился масложор..только благодаря ему я вздумал разобрать мотор...но тема не про ГИДРОУДАР..

 

если б я забил на масложор и ездил бы дальше.....то действительно..вылез бы кулак дружбы..небольшая изогнутость шатуна тем и опасна..что не сразу замечаешь.. вот ссылка https://abs-magazine.ru/article/gidroudar-«zamedlennogo-dejstvija»#

 

Товарищи! кто знает степень сжатия оригинального ваговского поршня 036107065ET001 ? перерыл кучу информации..так и не нашел....

 

Степень сжатия поршня? Вы нас удивляете новыми терминами

 

Двигатель VW Polo sedan 1.6 105 л.с. (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 76.5 мм
• Ход поршня – 86,9 мм
• Мощность л.с./кВт – 105/77 при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 10.5
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
• Марка топлива – бензин АИ 95
• Экологический класс – Евро-4
• Максимальная скорость – 190 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 10.5 секунд
• Расход топлива по городу – 8,7 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 литра
• Расход топлива по трассе – 5,1 литра

Двигатель VW Polo sedan 1.6 85 л.с. (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 76.5 мм
• Ход поршня – 86,9 мм
• Мощность л.с./кВт – 85/63 при 5200 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 9.8
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
• Марка топлива – бензин АИ 92
• Экологический класс – Евро-4
• Максимальная скорость – 179 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 11.9 секунд
• Расход топлива по городу – 8,7 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 литра
• Расход топлива по трассе – 5,1 литра

 

благодарю....моторист из меня плохой....но пытаюсь вникнуть.)) ВОТ ЧТО МЕНЯ СМУТИЛО......поршни Kolbenschmidt 99 563 600

• Диаметр вогнутости [мм]: 64
• Стандартный размер [стд.
• Количество: 3
• Внешний диаметр [мм]: 17
• Номер продукции: 076157
• Внутренний диаметр: 9
• Ø отверстия [мм]: 76,51
• Глубина вогнутости 1 [мм]: 2,7
• Диаметр [мм]: 54
• номер компонента: 85724
• Степень сжатия (компрессии) [мм]: 29,27
• Длина [м]: 50,27 .......... .................. Степень сжатия 29.27....видите? а эти поршня ставят в наши моторы......или я чтто не понимаю? .. согласен.что под этот поршен нужна расточка цилиндра..

 

Да я, если честно, то же ещё тот "поршневик"! Скопировал из статейки и делов то...)))

И я так думаю! Этот цифирь, скорее всего, возможен при хорошем стечении обстоятельств, т.е. совершенной конструкции всего движителя, но не в нашем случае... У меня вообще украинский наверное, так и отвечаю на вопрос, что за двигатель: "цэ - вэвэа"... )))

 

Как
степень сжатия
может быть разной
у одного и того же мотора cfn?
Это же и для сwv - механическая часть одинаковые,- отличие лишь в прошливках.

Или в cfna другое колено?- нет, такое же
Или поршни другие?- чуть выше/ниже?
или форма камеры сгорания?- то есть головка?

 

Вот, там же:
...Более простой мотор на VW Polo sedan 1.6 без системы изменения фаз газораспределения на впускном валу появился не сразу, а после того, как в борьбе за клиентов, производителю пришлось удешевить автомобиль. Упрощенная версия двигателя Поло седан сделала машину немного дешевле, но и мощность автомобиля упала. Данный двигатель имеет заводской индекс CFNB. Цепной механизм остался, а вот ГБЦ теперь в упрощенном виде без исполнительного механизма бесступенчатой смены фаз ГРМ... Наверное, здесь собака роется?!