Новый мотор 1.6 CVWA поколения ЕА211 - особенности- масложор и пр.

Не хочу обижать вас Сэр!
Но вы создаете впечатление на форуме - недоразвитого немецкого троля!
Прошу не обижаться! Это моя ассоциация! Да вам в принцепе насрать, кто и что тут пишет, вы тут не для этого..
Успехов вам в вашем деле! )))

 

Вы во многом правы

ЗЫ. Погуглили, от какого конца коленвала приводится турбина??

Ну та самая, усовершенствованная, с нагнетателем

ВОТ РЕШЕНИЕ!!!!- снять нагнетатель- будет жрать! феерично

 

Админ Ааауууу...у... Ты где!!
Плохо модерируешь!!!!
Троли на форуме размножаются, как тараканы в Советской коммуналке!
Открой глаза!

 

Не корми их,- отстанут))

 

Интересный момент , масложер , нашел по CWVA. Цитата :::
CWVA это немного другая история, двигатель атмосферный, но похоже узнал он об этом в самый последний момент, собственно в тот момент, когда улитку к нему не прикрутили. ГБЦ имеет единую архитектуру с турбомоторами EA211, выпускной коллектор отливается с ГБЦ одной деталью.



Это иллюстрация для EA211 с турбиной, на MPI всё тоже самое, 4 выпускных канала сходятся в один центральный фланец и к нему уже привинчивается выпускная система с катколлектором.
Это хорошо для турбо, где на выпуске необходимо создавать избыточное давление и плохо для атмо, где избыточное давление делает охлаждение цилиндров неравномерным, результат можете увидеть в нашей статье про эндоскопию двигателей CWVA, где хорошо видно, как сильно закоксовывается 3-тий цилиндр.

Еще один момент касается маслосъемных колец, они стали тоньше (собственно, как на турбо братьях), вот только у турбо двигателя давление значительно выше, кольца “распирает” сильнее -> они лучше выполняют свою задачу, лучше самоочищаются. В этом моменте с кольцами и кроется секрет повышенного расхода масла.

 

Крутско так объясняет масложор. Этому тексту лет 5....тему читай, песатель,- тебе ж написали: читать, НЕ писать. Я уже 5 лет на этом моторе езжу,- но такого тугого персонажа вижу впервые. Выдали машину в таксопарке?- следи за уровнем масла, вся задача водятиля

Единственное, чего эта теория не может объяснить:
если всё так,- то на низких оборотах и хх 1.4 тоже должен есть масло....а он не ест.

Второй аргумент против этой теории колец со слабым преднатягом:
Почему на cfna нет жора, где те же самые кольца?

 

И продолжение::::
В этом моменте с кольцами и кроется секрет повышенного расхода масла.



Поршень с двигателя CWVA, жалоба на повышенный масложор, по гарантии поменяли поршневую, случаи кстати единичные, расход более 2 литров, скорее всего был брак, но мастера не поняли в чем была проблема, т.к. кольца не залегли и с виду всё было хорошо.
Расход у большинства не превышает 1 литр на 15 тысяч, также он зависит от стиля езды, литр, как правило, у тех, кто любит ехать “внатяг” на низких оборотах. Лично для себя решил делать замену раз в 7500 км, масло с допуском 502/505, выбрал Shell HX-8 (не сочтите за рекламу), т.к. оно тупо дешевле, но при этом НОАК не высокий (тест на угар), щелочное число высокое (моет хорошо). С заменой в 7500 доливать не приходится, ниже середины щупа масло лично у меня не опускается. Важно, в двигателе нет датчика уровня масла, есть только датчик давления масла. Поэтому масло раз в 2 недели лучше посматривать, потому что на приборке индикация появится, когда может быть немного поздно.

Но так ли всё плохо?
Многие начинают паниковать или специально накалять “страсти” – “вот оно немецкое качество”. На самом деле нет, как показывает опыт владельцев, которые прошли уже более 200 тысяч. Но перед тем как делать вывод, пройдемся еще по нескольким технологическим особенностям.

Система охлаждения имеет два термостата, зачем? Один термостат открывает большой круг (через основной радиатор охлаждения) для ГБЦ, а второй для блока цилиндров. Первый открывается уже на 80 градусах, т.е. у ГБЦ поддерживается более низкая температура, а вот второй открывается на 105.



Таким образом блок прогревается быстрее, но камеры сгорания остаются достаточно “холодными”. Помпа интегрирована прямо в блок термостатов, приводится в движение отдельным ремнем от выпускного распредвала. Оригинал стоит 13600, ходит в среднем 200+ тысяч.

Тут важный момент, при замене комплекта ремня ГРМ трогать водяную помпу не нужно. С ремнем ГРМ был небольшой цирк, сначала VAG заявили, что он на весь срок службы ДВС, но в итоге через пару лет имеем 60 тысяч контроль и 120 тысяч замена ремня. Комплект Gates с роликами стоит около 5 тысяч рублей. Но вот оригинал, только ремень (VAG 04E 109 119 C) стоит 4000 рублей, общался со знакомыми с таксопарка, CWVA у них много и они берут именно оригинал, меняют после 150, после 100 делают проверку.



Хотя как видно, делают эти ремни для VAG в Contitech
Какие бывают проблемы? Подтекает прокладка термостата, появляется запотевания или подтеки масла около шестерёнок ГРМ, в целом всё. Катализаторы у VAG достаточно прочные, ранних проблем с ними не встречается.



Блок алюминиевый, с чугунными гильзами
Как итог: негатива собирается много, но реальный опыт показывает, что всё нормально ходит, да там кто-то подливает масло, кто-то чаще меняет, но проходят эти двигатели далеко за 250 тысяч в режиме такси и проходят достаточно экономично.

Всем спасибо за внимание! Читайте нашу статью про эндоскопию двух CWVA, на одном ездили спокойно, а на другом более динамично. Если вам понравилась статья ставьте большой палец вверх, а также подписывайтесь на канал

 

ИТОГ :: ОЧЕНЬ ЗДРАВАЯ И ПОЛНАЯ СТАТЬЯ РАСКРЫВАЮЩАЯ ТЕМУ МАСЛА. Никто пока более полно не ответил....

 

А в какой машине у вас был датчик УПЮРОВНЯ масла?
У меня был только в дизельной праде и бензиновом 1.6/2.0 от вмб

 

Там ничего нет про масло.
Сам то её читал?
Тогда почему 1.6 жрёт, а 1.4 нет?

 

Повторю для Вас текст , Нет датчика уровня масла! К чему ваш вопрос , загадка...

 

Персональное "обслуживание".. .... Еще один момент касается маслосъемных колец, они стали тоньше (собственно, как на турбо братьях), вот только у турбо двигателя давление значительно выше, кольца “распирает” сильнее -> они лучше выполняют свою задачу, лучше самоочищаются. В этом моменте с кольцами и кроется секрет повышенного расхода масла.

 

раскрою секреты текста выше , Турбо братья и есть 1,4!!! Эврика , для Вас персонально.

 

Чукча писатель?,- ещё раз:

 

Я понимаю, что для вас тут всё ....загадка....

К чему писать про датчик уровня,- если его ни у кого нет?

ЗЫ. Вообще-то на топовых модификациях 1.4 он есть,- это для Октавии А7 обычная опция в стайле.
На поло он стоит, но не активен

 

Данные колец одинаковых , опубликуйте , для подтверждения вашей правоты пож.

 

Интересный вы человек , в плане ,,, Все дельное и интересное от толковых Авторов критикуете , ставите под сомнение... И в тоже время сами , ничего и Подобного этой толковой статьи не пишете... Без обид , у Вас роль не технического специалиста на форуме , а некоего Цензора ... Я считаю мнение автора достаточно Полно раскрыт смысл , и ход Его мысли.

 

По сути есть что сказать?

Вопрос задан конкретный и простой, дважды...- где контраргументы?- их нет и быть не может.

Значит, это не

,- а ошибочная теория.

А вы тут мне предьвы кидаете:
типа, ты сам то кто такой?
С читайте, что мои аргументы вам приводит Путин,- они от этого не изменятся- а вам приятно!

 

Моя твоя не понимай кто раскрыт где и пачиму

 

Тему читай- неоднократно уже писал:
ЧИТАТЬ, потом НЕ писать!