Новый мотор 1.6 CVWA поколения ЕА211 - особенности- масложор и пр.

Двигатель 1.4 энергонагружен. А вот температурный диапазан нагрева двигателя приблизительно такой же как и на атмосферном 1.6
Турбокомпрессор со встроенным нагнетателем, способствует лучшей продувке цилиндров в рабочем цикле цилиндра двигателя и выпуску отработавших газов. То есть когда клапаны выпуска открыты, и большая часть газов уже вышла, открываются клапаны впуска при незакрытых клапанах выпуска и под избыточным давлением воздуха из турбокомпрессора выше атмосферного, остаточные газы выгоняются из цилиндра. А при низких оборотах двигателя, турбокомпрессор работает в режиме нагнетателя. И когда нет сильной подачи топлива в камеру сгорания на низких оборотах коленчатого вала, низкий температурный диапазон, цилиндры продуваются лучше чем на атмосферном двигателе. Это дополнительно компенсирует теплоотвод от деталей ЦПГ.
Двигатель 1.6 жрет масло на низких оборотах, а не на высоких.. В атмосферном двигателе продувка цилиндров двигателя при открытых клапанах впуска и выпуска значительно хуже. Так как из впускного коллектора воздух поступает с атмосферным давлением, а на магистрали выпуска стоит катализатор, который препятствует выходу отработавших газов. И часть отработавших газов остается в цилиндре двигателя. Температура отработавших газов в атмосферном двигателе приблизительно 500-700 градусов, что и приводит к ускоренному нагреву поршня.
Вот так! ))))
Особенность турбины VAG в том, что она может работать не только в режиме турбокомпрессора, а еще и нагнетателя! Другие автомобилестроители ставят как правило, либо турбокомпрессор, либо нагнетатель. Но последний встречается крайне редко. КПД ниже чем у турбокомпрессора. Потому технология на сегодняшний день уже не востребована! Турб+Нагн=отличный вариант! ))
Если бы на 1.4 стояла турбина без нагнетателя, с большой долей вероятности, что двигатель тоже мог потреблять масло..

 

А если ставят турбонагнетатель, что тогда?))

 

Турбина работает принудительно от коленчатого вала двигателя на низких оборотах, когда обороты коленчатого вала возрастают и давление отработавших газов возрастает в выпускном коллекторе , турбинное колесо начинает вращаться не от КВД, а от насосного колеса турбокомпрессора вращаемое отработавшими газами. Тем самым увеличивается КПД двигателя за счет снижения нагрузки на привод коленчатого вала. Когда обороты КВД низкие и давление отработавших газов низкое, которого недостаточно для вращение насосного колеса турбины. И вращение делает принудительно КВД.
Изначально VAG придумал эту технологию, чтобы не было провалов мощности.
Двигателя с обычными турбинами страдают провалами мощности. При резком нажатии на акселератор, двигатель едет как обычный атмосферный до достижения нужных оборотов КВД и увеличения давления в выпускном коллекторе. При достижении нужных оборотов включается турбонадув и происходит резкое увеличение мощности. Потому при эксплуатации автомобиля многие замечают провалы на низких оборотах при резком разгоне.
Мощности от "турбонагнетателя" если можно так просторечно выразиться не будет больше, просто она будет охватывать весь диапазон вращения КВД, а не только высокие обороты..))

 

Точно турбина? Может компрессор?))

 

Разницы нет тот же х.., только вид сбоку.)

 

Ну раз якобы нет разницы между турбиной и компрессором, то может не стОит лезть в дебри?

 

По умничать решил?

 

"Поумничать" пишется слитно.

 

Ты не на том форуме умничаешь, тебе сюда:
https://www.uchportal.ru/forum/14

 

Ваг изначально проектирокал 1.4 турбо. А потом уже этот проект переделали в 1.6 атмосферный, так естественно дешевле чем новый проект делать. Да и в производстве более унифицировано и ессесно дещевле. Просто увеличили ход поршня и немного шире цилиндры сделали, на сколько это возможно на имеющемся блоке.
Но не всё что хорошо для турбо - так же хорошо для атмосферника. Допустим диаметр выходного отверстия газов в гбц узковат. Увеличение хода поршня тоже не лучшее решение. И т.п.
Далее мы имеем самую облегчённую поршневую, по сравнению с cfna и czca. Лично мне кажется, что отсюда "масложор" и вытекает. Просто тупо меньше поршень, жаровый пояс и расстояние между кольцами.

 

Согласен! И доказательства тому, если смотреть на кольца, то у них разного цвета следы побежалостей. А это соответствует разным рабочим температурам нагрева поршня. Это уже факт.

 

Точно! Про темрературу упомянуть забыл. Стенка между цилиндрами тоже тоньше, по сравнению с другими упоминаемыми движками. Естественно, как следствие этого и остального облегчения: термическая нагрузка будет больше и её распределение хуже.

 

Что это? за встроенный нагнетатель?
Кто его выстроил и куда?-

Кстати,- они ещё и 1.2 сделали из 1.4- там то почему не жрёт?

Нуууу, что скажете?

Да вы што
А какое лучшее, не скажете, увж иксперт?

Чем проверяли?- или так: что засовывали туда?- и выяснилось, что "узковат"?

Такая мелочь!- вот ход поршня надо помнить





В общем, догадки интересные, особенно про "узковат диаметр" доставило- значит, для 1.2 диаметр широковат



Но ответа так и нет.....

 

Приблизительно?

А вот мне кажется, что у 1.4нааааамного выше т-ра, чем у 1.6. Будем говорить вашим языком, "примерно", " приблизительно", "ощутимо" итд- ну чтоб вам понятнее было


Ибо удельная мощность выше. То есть топлива сжигается много в малом объёме ( о5 на вашем языке объясняю)


Про т-ру можно просто почитать, какая она, чтобы не писать........неточности


ЗЫ. Аргумент про тюнинг, не жрущий масло, тоже забыли?
Там т-ра ой ой ой.....

 

Вот даже впадлу тебе что-то объяснять)) Ты ведь вопросы задаёшь не для того чтобы что-то узнать Погугли, зачем выпуск на сужение идёт, в турбо движках..

 

В 1.2 вообще мышиная норка, да? хрен что засунешь

 

Реально в падлу!!! Точно сказано.)))

 

Приблизительно, потому что никто никогда на устанавливал термопары в двигатель чтобы измерить температуру. Почти уверен, что и VAG тоже. По их стандартам, такой расход масла не повод для экспериментов

Нагнетатель отличается ТКР приводом. ТКР получает привод от отработавших газов. Нагнетатель от КВД. Здесь сочленили два привода в одном.

 

Вам , говоря вашими же терминами, не стоит вообще писать,- после перлов типа

вот вам совет от одноклубника, может, поможет:

 

Спасибо,- ваше мнение оч важно,- но лучше читать, потом НЕ писать