Новый мотор 1.6 CVWA поколения ЕА211 - особенности- масложор и пр.

Патамушта... погугли про cfna,- или суслика послушай,- это откровенный дешман , созданный только до того, чтобы вписаться в 400 или сколько он тоглюда стоил. Там колено нельзя снимать по регламенту,- нарушается жесткость блока

Это понятно,
но конструкив тот же, еа211
Отличие в паре мм повлияло на масложор?

 

Хорошо,- тогда о5 вопрос:.ПОЧЕМУ эта технология на 1.4 НЕ жрёт, а на 1.6 с такой же технологией - жрёт

 

Шёл бы ты сам... погуглить))) Думаешь на CWVA колено снимать можно? И что его не из-за дешмана на 30% легче сделали? ;-)))

 

Ну послушай крутско или суслика,- они про cfna рассказывают оч понятно и информативно.
Блок у cfna игрушечный, он так спроектирован, что даже снятие колена приводит к потере жесткости.
Вся инфа почерпнуть мною из умных речей- сам я cfna лично в глаза не видел

 

все просто , жрёт все! А вопрос сколько? Технология точно такая же? Или под турбо возможны моменты инженерные!? По цилиндрами включительно , завихрения смеси , да 100 моментов и ньюансов. Спецификации уверен , не в свободном доступе. Сугубо! Технические. Возьмите GDI , там на бензине ! не менее 12,5ти степень сжатия... Столько инженерных тонкостей в моторах , что наши умняки=флуд. Точнее :: В моторах GDI давление впрыска составляет около 50 бар, в то время как в обычных бензиновых ДВС около 3 бар.

 

Электронные каталоги:
http://www.elcats.ru/vw/

Поршень в сборе двигателя 1.4 CZCA 347 гр.
Поршень в сборе двигателя 1.6 CVWA 263 гр.

Разбег по массе есть. Если в интернете фото поршней поискать, то видно, что расстояние между кольцами на поршнях разное - жаровый пояс еще называют.

 

Респект. Интересно что ответит диванный эксперт , любитель флуда на Всех темах без разбору....

 

Да, масса больше...

Но разве это даёт ответ на вопрос:

 

Конечно это может быть причиной, а может и не быть. Больше масса - больше теплоемкость - лучше теплоотведение - максимальная температура масла в камере сгорания меньше. К тому же там и рабочий объем меньше на 50 кубиков у каждого горшка. Например. Но это все теории бездоказательные. А доказательства может дать только разработчик наверное.

 

Безусловно только разработчик, но когда увидел масложер на своей машине и его отсутствие на CFNA, то сразу вспомнил как на модернизации серийного двигателя в рамках опытных работ на работе, после увеличения подачи топлива и увеличивался расход масла. Предел увеличения подачи достиг когда начало ломать и рвать тавр шатуна в зоне верхней головки шатуна. Поршень клинил в ВМТ или НМТ. Но так или иначе расход масла заметно зависил от нагрева поршня. Так что уверовал в вероятность этой причины. Более чем...
Еще влияние на масложер может иметь система вентиляции картерных газов. Но судя по поведению масложера, на неправильную работу этой системы мысль пока не наталкивает.

 

Ребят , спасибо за дельные посты. Есть что предположить и над чем подумать! Скажите пожалуйста , на некоторых форумах , не жор , дает Другое масло. Вам знакома эта тема дискуса?

 

Знакома, но на деле любое масло жрет, одно больше, другое меньше. У меня минимальный расход масла был на масле 30-й вязкости, на 40-ке был больше.

 

ясно , спасибо.

 

Вот есть такая тема , подобное лил лет 10 назад в Mitsubishi 1,8 GDI ( бензин ). Двигатель сразу стал не слышим , вообще , даже не пел , как не заведён был , так тихо работал. Есть мнение коллеги ,,,?
НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf High Tech 5W-40
Артикул: 8029

 

Конечно, если есть возможность купить не подделку, почему не попробовать ликви.
Я сейчас нашел место, и у официального поставщика равенол беру во все свои авто.

 

А этот вариант? Фирма использовалась в мех коробку , мои отзывы Perfect , в двигатель не лил. https://motul-market.ru/legkovye-av...fic/motul-specific-502-00-505-00-505-01-5w40/

 

Равенол , можно попросить марку ? Какое именно Вы используете?

 

Допуск есть , лить можно. По маслу на оил клабе можно все ответы найти.

 

Можно на ты.
RAVENOL VMO SAE 5W-40 артикул 4014835723894 и RAVENOL SSO SAE 0W-30 артикул 4014835718395.

 

Да,-
но 1.4 намного тепло- и энерго- более нагружен, чем 1.6

Так что эта теория увы...скорее противоречит реалиям,- ибо в реалиях жрёт масло слабый, с меньшей удельной мощностью и, как следствие, меньше тепло нагруженный 1.6

К тому же 1.4 на stage1/2 - то есть ЕЩЁ более нагруженный,- тоже не ест масло ( инфа от турбополоклупа, тут есть камикадзе оттуда)