Новый мотор 1.6 CVWA поколения ЕА211 - особенности- масложор и пр.

Я ж говорю,- бот мурзилка ( в советском смысле, персонаж Носова)
Погуглил,- вбросил

 

Ты еще не родился на этом форуме,когда мы решали важные задачи здесь.Если ты такой умный что ты подвываешь каждому встречному,без своего утверждения.Литературный ты наш.

 

Походу,
просто ватник- но надеюсь всё-таки,.что это стебется

 

Некогда мне гуглить,я мед качаю майский.

 

Так ты старик Батурин!!!!

 

Ещё раз Вас прошу.... Ответьте ...(с увеличением компрессии в вашей версии вроде разобрались)
Честное слово интересно же !
Давление газов - это что за величина ?
С ростом оборотов увеличивается ?
В атмосферном двигателе ?
Серьзно ?
В чем измеряется?
Можете написать при 2000об/мин что это за величина ?
При 3000об/мин?
да, может у Вас есть какое схематичное изображение - как кольца "сильнее прижимаются" к цилиндрам с ВОЗРАСТАНИЕМ ОБОРОТОВ?

 

какой компрессии и кто разобрался ?

 

Молодец, Юрий Михалыч!
Так его!
Ишь

 

Что со степенью сжатия не разобрались?
А для кого я писал и считал? )))
Дайте свой расчет как на двигателе cwva меняется степень сжатия ? )))

 

Ау ...
Причем тут КПД двигателя и степень сжатия )))
Я реально хочу узнать как на двигателе cwva с увеличением оборотов "давление газов увеличивается" и они раздвигают кольца плотнее к цилиндрам...
Как?
Реально как?
Что за давление газов? В чем измеряется?
Какие показатели на 1000оборотов? На 2000? На 3000?
Да , говорим только про двигатель cwva ... Никакая теория про сферического коня в вакууме - не нужна ...

 

Вы на cwva поднимаете степень сжатия до 18 Как

 

Скоро дойдет до теорий на сколько нагар повышает кпд двигателя?

В теории плотность прилегания колец может зависеть от оборотов, воздействие газов и трения на компрессионные кольца имеет место быть и скорее всего зависит от оборотов (длительности фазы сжатия, линейной скорости поршня) вся физика поведения колец естественно просчитывается при проектировании двигателя. просто Владимир намудрил с терминами и продолжает упорствовать.

 

Не в теории а в практике применения.Вы не курсе что Ваг уменьшил жаровой пояс для того чтобы при перекладке поршней они не стучали.А уменьшение он компенсировал раздвижением колец от давления газов.На холостых оборотах кольца работают как обычно,но с увеличением оборотов они прижимаются плотнее к стенкам цилиндра.

упорство в чем ?что некоторые штатские не верят что я описал,но это их трудности.

 

АХАХАХАХАХА !!! Вот ты юморист, я аж в голос заржал! Спасибо, перед сном настроение поднял!

 

Ну чево же тут смешного?)) Ваг нам всем потихоньку уменьшает жировой пояс)))

 

Это вам не ВАГ уменьшает )))))))))))

 

У нас на работе зимой появился новый полик. На днях встретил хозяина возле авто. Поинтересовался тем какая комплектация машины и год выпуска. Оказался 90 л.с. на мехе. Уже сделал первое ТО-1 машина прошла 16 000км.
Спросил про аппетит у красотки к "черной икре", сказал что 2 кг до замены на ТО-1 обошлось. Так что как там говорят, что не жрет 90 л.с. и на механике тоже, не так. Тут видимо лотерея. Вытянул не выйграшный билет.

 

А что,
жор зависит от КПП?

Ну и если на 15 т масло менять, то уже после 7-8 там не масло, а мутная жижа, в которую доливают новое масло. Писали уже , неоднократно,- передайте вашему коллеге

 

Как не странно на поло и от кпп, чем ниже обороты тем выше расход масла, а на АКПП, машина почти всегда так ездит. А про частую замену масла, достаточно советов наслушался. Все эти танцы с бубном вокруг машины нахрен не нужны. Свои 100-150т.км машина и по установленному регламенту ТО запросто проедет. Я не собираюсь на второго хозяина машины работать, то будут его проблемы при покупке "кота в мешке".