Новый мотор 1.6 CVWA поколения ЕА211 - особенности- масложор и пр.

Кондиционер может быть? Несколько раз было подобное ощущение списывал на завышенные ожидания, ведь обычно на всю не давишь и забываешь про то что не ускоряется сильно поло на автомате при тапке в пол. Свечи, воздушный и топливный я бы все равно менял по регламенту.

 

Топливный не менял.
А номерок есть?
Конлей есснно отключают, когда пробуют отжечь.
Воздушный поменял,- стало вроде чуть шустрее...вроде....

 

6Q0201051J - оригинал

 

Уверены?- вроде на cvw не идёт

 

VAG 6Q0 201 051 J Все верно именно он по каталогу и идет.

 

Спасибо,-
закажу
и с маслом поменяю,- всё равно заезжать на подъёмник..

 

По поводу масложора...
Ездил тут за 900км в одну сторону и 900км в другую. Перед отъездом долил до максимума грамм 150.
Проехал 450км. Решил проверить сколько съело масла. Примерно 250грамм съела. Хотя по городу 100 грамм на 1000 км. Ну да ладно залил и поехал. Проехав все остальное расстояние 1350 км, масло не смотрел. После окончания моих поездок был удивлен, что за последние 1350 км после доливки ни съела ни грамма...
Отсюда очередная теория: она банальна - закоксовка колец маслосъемных. Похоже что они тонкие и при чисто городских пробегах, а также при прогревах закоксовываются... Вот как бы и вся теория. Кто что думает?

 

Очередное подтверждение того, что до середины щупа жрёт активнее, чем после. И на трассе жрет больше чем в городе.
Закоксовка - врядли, оно бы тогда жрало стабильно и много..

 

Так у него все наоборот!
На трассе НЕ жрёт...

Вы вообще читаете посты, на которые ссылаетесь

 

Это значит, что за 1 тыс км она съела бы 0.5 литра.
Что вы не так посчитали или померяли

 

Вы тут все не сильно вдумываетесь в то, что читаете...

Как можно не так посчитать сколько масла заливаешь...? Специально перелил в поллитровую бутылку.

5 часов (450км) без остановки ехал на оборотах 2400. Как раз таки по моему сугубо личному мнению канавки маслоотводные под кольцами забиваются при городской езде и происходит частичная закоксовка оттуда и жор масла. После длительной езды, на средних оборотах они промываются и кольца отлипают от поршня, потому собственно у меня и пропал масложор после 5 часов езды. Но это не надолго, городская езда сделает свое грязное дело.
Зы: за городом масла будет жрать больше (после длительной городской эксплуатации). Уже вторая такая поездка на этом авто и факты на лицо. Тенденция четко прослеживается.

 

А потом остановилась на середине щупа. Таких отзывов всё больше.

 

Немножко не так,на больших оборотах давления газов увеличивается,и они наоборот раздвигают кольца поплотнее к цилиндрам,поэтому масла меньше уходит.Обороты упали,давление соответственно тоже,кольца возвращаются на место.Поэтому WV рекомендует не ездить на малых оборотах и не греть долго двигатель на холостых.

 

Давление газов - это что за величина ?
Компрессия ?
Степень сжатия ?
С ростом оборотов увеличивается ?
В атмосферном двигателе ?
Серьзно ?
В чем измеряется?
Можете написать при 2000об/мин что это за величина ?
При 3000об/мин?
да, может у Вас есть какое схематичное изображение - как кольца "сильнее прижимаются" к цилиндрам с ростом оборотов ?

 

Они наверно не знают как кольца установленны в поршне.

 

Их центробежная сила прижимает

 

Какое движение должен совершить поршень чтобы кольца центробежная сила прижала ? Расскажите!

 

На этом рисунке видно, что газы из камеры сгорания через зазор между жаровым поясом поршня и стенкой цилиндра и через зазор между стенкой перегородки и поршневым кольцом попадают во внутреннюю полость поршневого кольца. При этом давление во внутренней полости верхнего компрессионного кольца практически равно давлению в камере сгорания.
За счёт давления газов на внутреннюю поверхность кольца происходит дополнительное прижатие поршневого кольца к стенкам цилиндра. Некоторая часть газов также попадает во внутреннюю полость второго компрессионного кольца. Поскольку первое компрессионное кольцо дросселирует давление газов, давление во внутренней полости второго компрессионного кольца мотет быть равно 30 – 60%, от давления во внутренней полости первого компрессионного кольца.
С учётом того, что все процессы в двигателе происходят достаточно быстро, давление из внутренних полостей поршневых колец не падает до следующего такта рабочего хода, это явление называется аккумулированием давления. Аккумулирование давления обеспечивает приемлемую работу поршневых колец, частично потерявших свою упругость в результате старения или перегрева. Потерявшие упругость поршневые кольца будут удовлетворительно работать на режиме высоких нагрузок двигателя, но при работе двигателя в режиме низких нагрузок поршневые кольца не обеспечат необходимое уплотнение.
Некоторые производители поршневых колец заявляют, что до 90% усилия прижатия поршневых колец возникает за счёт давления рабочих газов двигателя, постоянно работающих в диапазоне высоких оборотов и высоких нагрузок. Но при этом значительно ухудшить работу двигателя на остальных режимах.
Очень важным эксплуатационным размером является боковой зазор между кольцом и канавкой поршня, поскольку именно от него зависит давление в поршневой канавке. В среднем этот зазор равен 0,04 ÷ 0,08 мм. От величины этого зазора также зависят ударные нагрузки на перегородки поршневых колец и, соответственно, шумность работы двигателя, возрастающие при увеличении зазора или вероятность заклинивания (потери подвижности) поршневых колец при уменьшении зазора.

 

Откуда исходит этот вывод?
Если

 

Я думаю сомнительная теория, у многих немного подъедает с 0 когда ни о какой закоксовке не может быть и речи. Кольца не коксуются в городе за пару тысяч км на нормальном масле. У меня расход сильно не зависит от масла и режима езды и составляет примерно 50-70 мл на 1000км.